小鹏汽车的星辰大海 阿里撑腰又如何 一切才刚刚开始
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导读:
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22亿融资，三个金主爸爸!在这个寒冷冬季，小鹏汽车又给火热的互联网汽车再填一把火。
贾跃亭的汽车梦，没有让中国汽车风光走向世界，反而让自己狼狈走出中国。这极大打击了资本市场的信心。此次，小鹏汽车的强势入局，又将为行业带来怎样的改变，一切仍显得扑朔迷离。
贾跃亭折戟沉沙的落寞身影仍未散去。在强手如林的传统大佬以及彪悍的既得利益面前，互联网汽车除了星辰大海，还有如何活下去的残酷现实，显然，后者更加重要和紧迫。
作者:砗磲
编辑:许诺
互联网造车在如今绝对是一个热门词汇，一家低调的不能再低调的汽车企业小鹏汽车，在1月29日突然在资本市场掀起了一阵波澜。相比总额22亿元人民币的B轮融资，更吸引大家眼球的是三家联合领投的金主爸爸，即阿里巴巴集团、富士康和IDG资本。
而小鹏汽车董事长何小鹏与其“前任”阿里巴巴的员工户主关系，也引发了外界的关注。22亿这个数字虽然看起来十分可观，但是在烧钱速度堪比F1的互联网造车行业，恐怕也是杯水车薪。
毕竟连互联网行业大佬贾跃亭也在此折戟沉沙。这不禁让人怀疑，小鹏汽车究竟会不会走乐视汽车的老路，而资本市场又会对小鹏汽车抱有多大信心呢?
步子别太大
在姜文导演电影《让子弹飞》中，葛优饰演的汤师爷中有一句经典台词:饭得一口一口吃，路要一步一步走，步子迈大了，咔，容易扯着蛋。
这句台词形容现在的互联网造车是再合适不过了。随着中国新能源车崛起，国内市场大势一片大好，各个行业的巨头开始入主造车行业，其中当然包括贾跃亭。
但悲催的是，位居中国富豪排行榜前列的贾跃亭显然低估了跨界汽车的复杂程度。汽车行业对技术、人才、资金、用地等条件要求的苛刻让老贾吃了大亏。就连其看似最大的资金优势，也未必是绝对的，美国内华达州财政部长Dan Schwartz在2016年就曾为此发出警告。
果不其然，在短短三年时间，贾跃亭的财产缩水400亿左右，作为互联网行业的巨头，贾跃亭在互联网汽车项目上一败涂地。
相对于贾跃亭的冒进，何小鹏的小鹏汽车相对来说做的更稳妥些，从2014年开始低调造车，甚至在其A轮融资之前都没有过多消息，随着神州优车的 22亿元 A轮投资，阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本等入局的 A+轮投资，小鹏汽车才逐渐进入大众的视野。
此次在香港的B轮融资，更是一鸣惊人，但与小鹏在2018年150亿的融资目标相比，仍显毛毛雨。这个数字，对于有着众多大佬撑腰的小鹏汽车而言应该不难做到，但贾跃亭的失败也应该给其一个警钟，步子别太大。
汽车革命机会与威胁现在想来，ppt大王贾跃亭关于乐视汽车的相关言论中，起码有一条是真实的，“让我们一起为梦想窒息”。
的确，现在的乐视汽车的确感受到了窒息，这种窒息并不仅仅来自于内部，外部的蔚来、小鹏、智车优行、威马、车和家、游侠等多家互联网汽车品牌也将进行量产，行业即将迎来短兵相见，互联网造车也将变成兵家必争之地。
在如今这个被传统汽车占据的市场，互联网汽车可以凭借电动化、智能化的大趋势，实现对现有汽车制造行业的颠覆。但是，如奇瑞、北汽、江铃等汽车品牌也已经在新能源汽车领域大展拳脚，虽然并未应用人工智能，但相应的改变也在加速进行。对互联网汽车而言，传统汽车同样不可小觑。
客观来说，贾跃亭的“汽车生态圈”还是具有一定创新性的，但是从最终产品的外显性来看，显然距离颠覆传统汽车还有一定距离。
互联网汽车的强势崛起影响的不仅仅是汽车行业，它会让我们的生活产生翻天覆地的变化。
以小鹏汽车举例，随着特斯拉Autopilot 2.0的负责人、特斯拉机器学习团队的一手搭建者，谷俊丽从特斯拉跳槽小鹏汽车，让公众对小鹏汽车的自动驾驶研发备受关注。然而，自动驾驶作为互联网汽车最具有代表性的技术，却很难被目前中国的法律接受。
北京，上海，广州，深圳等等大城市的道路本身已经严重超负荷，自动驾驶与人为驾驶混合的模式，显然会让本已堵塞的道路更加拥挤。
其次，自动驾驶势必会改变现在交通法的规则。而违反交通所缴纳的罚金是又是税收源之一，另外，对于保险和道路建设的相关变化，也是不容忽视的考量。
中国金融与产业发展研究院执行院长柴永强表示:互联网汽车对整个汽车行业产生着巨大影响，其中有正面的影响，当然也就有负面的。互联网汽车促进汽车产业升级的同时，也要面临如何改造传统汽车产业链的问题。毕竟吃传统汽车这块儿蛋糕的人不在少数，并且十分稳定。
起码从目前来看，互联网汽车在车身制造、产业链布局等方面仍相对欠缺。同时搭建运营体系、售后体系、产品营销、服务体系及相关配套法律法规等方面的问题也需要塌下心来，耐心解决。这些都不是一朝一夕的事情，互联网汽车从炫酷的概念到真正走进千家万户，显示还有很长的路要走。这个过程对于入局者，除了鲜花掌声，更多的将是陷阱挫折，目前来看，不少人还没有做好准备。
究竟是小鹏汽车还是海马汽车小鹏汽车有自己的肇庆工厂，却执着于找海马汽车代工，其原因无非是加快生产速度，以及从双模式中探索最佳路径。但目前按照国家相关规定，在哪个工厂的制造体系下量产的产品，尾部都必须有该工厂的标识。虽然可能会有扣标处理，但这对小鹏汽车或许有一定隐患。
虽然代工模式有着轻资本，量产快的优势，但作为汽车这种高精密工业产品来说，对于细节的把控尤为重要，比如世界知名跑车柯尼塞格，采用纯手工打造，才能保证其高品质。小鹏汽车的双模式可能会引发消费者对于自产与代工汽车区别对待。
汽车的创造和制造体系必须把控在企业自己手中，这是立身之本。对于技术，成本，时间，安全进行全方位把控，才能真正保证产品的质量。只有这样，互联网汽车才能更具竞争性，才能真正提升消费体验进而赢得信赖者，以此在强手如林的传统大佬及彪悍的既得利益面前，分得一杯羹。
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