调整|京沪高铁推浮动票价背后 铁路市场化改革进一步推进
本报采访人员 向炎涛
为解决需求不均衡和供需矛盾等问题 ， 推动京沪高铁市场化发展 ， 近日 ， 京沪高铁公司决定对京沪高铁票价进行优化调整 。 根据公告 ， 自2020年12月23日起 ， 京沪高铁将改变目前执行的固定票价的做法 ， 实行优质优价、灵活的浮动票价机制 ， 以现行执行票价为基准价实行上下浮动 ， 将北京南站至上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元 ， 最低执行票价调整为498元 。
开通九年首次调价
《证券日报》采访人员查询铁路12306 APP了解到 ， 目前北京南站到上海虹桥站的高铁票价为二等座553元 ， 一等座933元 ， 商务座1748元 ， 运行时间在4小时28分钟到6小时13分钟之间 。
根据京沪高铁此次调整方案 ， 将对时速300公里——350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整 ， 同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行 。
同时实行浮动票价机制 ， 将北京南站——上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元 ， 最低执行票价调整为498元 。 全程列车商务座最高执行票价调整为1998元 ， 最低执行票价为1784元 ， 公司将根据客流情况 ， 灵活调整执行票价 。 京沪高铁北京南站至上海虹桥站间区间列车参照全程列车执行票价按照运行距离对应调整执行票价 。
“需要强调的是 ， 此次调价是有升有降 ， 实际上是通过价格引导、平衡客流 ， 平衡车辆运输能力 ， 提升运输效率 。 ”京沪高铁内部相关人士告诉《证券日报》采访人员 ， 一些运行时间较短、整点的热门车次往往一票难求 ， 而一些发车时间较晚、运行时间较长、停站较多的车次客座率不高 ， 那么对于客座率高的车次将上调价格 ， 对于客座率低的车次将下调价格 ， 这样一些对价格敏感或对时间不敏感的旅客会调整出行计划 。
谈及价格调整对上市公司业绩的影响 ， 该人士表示 ， 整体来说对业绩会是积极正面影响 ， 但目前受疫情影响 ， 京沪高铁客座率在60%多 ， 相较于疫情前80%的客座率仍有影响 ， 票价调整对客流量的影响仍具有不确定性 。
该人士告诉采访人员 ， 除了价格调整 ， 京沪高铁还将推出一些个性化服务 ， 比如试点推出“静音车厢” ， 为旅客提供更加安静舒适的旅行环境；提升商务座旅客服务提质 ， 在京沪高铁沿途主要客站 ， 为商务座旅客提供专用安检通道、专属候车区、专人引导进出站等服务 。
“后续还会陆续推出更多具体的配套措施 ， 我们也在探索更市场化更个性化的服务 。 ”该人士表示 。
【调整|京沪高铁推浮动票价背后 铁路市场化改革进一步推进】探索浮动票价机制
“此次票价调整的依据是2014年和2015年国家发改委下发的两个文件 ， 把铁路定价权下放给铁路运输企业 ， 从那时起 ， 我们就已经着手研究票价体制改革工作了 ， 上市前和上市后一直处在研究中 ， 现在研究方案成熟了就实时推出 。 ”上述京沪高铁内部有关人士对《证券日报》采访人员说 。
《证券日报》采访人员了解到 ， 2014年12月份和2015年12月份 ， 国家发改委分别下发了《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》和《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》 ， 其中提到 ， 2008年以来 ， 部分高铁动车组实行铁路运输企业自主制定试行票价 ， 市场运行总体平稳 ， 对促进旅客运输市场竞争、提升铁路客运服务水平、方便群众快捷舒适出行、吸引社会资本投入铁路建设等发挥了重要作用 。
对此 ， 国家发改委提出 ， 对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价 ， 由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价 ， 以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节 ， 由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定 。
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