日本客机终究还是倒下了
日前三菱重工旗下的三菱飞机已经把注册资本由1350亿日元减到了5亿日元，减资99.6％，剩下一个注册资本3000万的公司，对飞机制造而言，几乎就是一个空壳公司。这意味着日本放弃了支线飞机的发展，二十年飞机梦断，日本开发喷气式客机MSJ，曾经燃起日本人无限的遐想，也曾有原型机飞上天空，奈何后续乏力。
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虽然有生产二战时最著名的零号战斗机的历史，虽然有日本非常强大的飞机配套供应链（波音空客的1级供应商很多都在日本），但支线飞机MRJ飞机的开发失败，证明了大飞机的系统集成仍然是一个非常高难度的动作。即使日本高精制造也无法支撑，即使日本强悍的产业政策也无法托底。
【日本客机终究还是倒下了】
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三菱飞机在2008年成立，与中国商飞同步成立，都是为了实现国产喷气式客机商用化。三菱MRJ本来原定2013年交付第一款飞机，但开发屡屡陷入困境，交付时间推迟6次之后，日本放弃了挣扎。这不得不让人由衷的珍惜中国大飞机919所取得的突破，飞机集成设计，就像高空中穿针引线真，可不是简单的事情。
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三菱飞机已经给母公司三菱重工带来持续的利润窟窿，这次减资，是三菱一个最坚决的止血动作。日本曾经给民众振兴大飞机的承诺，但事实证明，日本制造业再强，还是造不了民用大飞机。
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