IT 充一次电能用十天 宝马这台电动车太顶了！
去年冬天的时候 ， 车东西开着宝马的纯电SUV iX3（全名为创新BMW纯电动iX3）发起了一项限时挑战赛 ， 在30个小时之内将它从北京开到了杭州 。这次活动证明了宝马的这台纯电车型可以实现近似于燃油车的长途驾驶体验 ， 实力很强 。
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【IT|充一次电能用十天 宝马这台电动车太顶了！】日前 ， 车东西又花了近20天的时间对iX3进行了一次深度试驾 ， 找出这台豪华品牌纯电车型在续航充电、自动驾驶以及日常驾驶乘坐体验中的各种不容易被发现的宝藏细节 ， 得以向大家揭示豪华品牌制造电动汽车的真正实力 。
为此 ， 车东西也专门录制了两期视频节目来介绍这些宝藏细节 ， 本文为第一期节目 ， 关注iX3的续航表现 。
▲宝马iX3续航测试视频
一、高速城市道路都出色 续航和官方数据相当
此前 ， 我们已经对宝马iX3做了高速的续航测试 ， 在高速上 ， 我们用完了车辆99%的电量后 ， 车辆一共跑了360公里 ， 当时车辆的仪表盘显示还剩余14公里的续航 。
也就是说 ， 在满电的情况下 ， 宝马iX3在高速上可以实现374公里的实际续航 ， 表现非常好 。
而值得注意的是 ， 这项测试还是在冬季情况下完成的 ， 在春秋和夏季这一数据还会更加优秀 。
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▲宝马iX3冬季高速续航测试
这次我们重点测试了宝马iX3在城市环境下的续航里程 ， 在累计行驶了384公里之后 ， 车辆仪表盘显示还有45公里 。
换言之 ， 在城市路况下 ， 车辆满电能够跑429公里 。
而这其中还包括了很多城市快速路和高速的路况 ， 如果纯粹的城市路况 ， 宝马iX3的续航里程势必会更进一步 ， 达到450公里左右 ， 跟官方显示NEDC 500公里基本持平 ， 表现非常优异 。
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▲宝马iX3城市续航测试
如果用户每天的单次通勤距离都在20公里左右 ， 充一次电 ， 基本上可以跑十天左右 ， 而一个月只需要充三次电 ， 这也能节省大量的使用成本 。
二、大电池加最新驱动系统 充电速度也不慢
之所以能取得这样的成绩 ， 也跟宝马背后的核心技术分不开 。
首先是宝马iX3采用了一块74KWh的NCM811三元锂电池 ， 电芯供应商是全球最大动力电池生产商宁德时代 。
NCM811电芯也是宁德时代目前的拳头产品 ， 通过提升了镍金属的含量 ， 有效的提升了电池的能量密度 ， 而宝马iX3的电池能量密度达到了154Wh/kg 。
更高的电池能量密度也决定了电动汽车可以在在更短的时间内跑出更远的距离 ， 再加上宝马自己的电池组装技术 ， 也为车辆的长续航做了保障 。
其次 ， 宝马iX3采用了宝马第五代eDrive电驱系统 ， 它将210kW的励磁电机、逆变器和减速器融合在一起 ， 降低了驱动系统的重量 ， 还提升了传动效率和功率密度 ， 功率密度较上一代技术提高了约30% ， 这也为长续航打下了基础 。
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▲宝马iX3采用宝马最新的电驱动系统
值得注意的是 ， 宝马并没有像其他车企那样采用了永磁同步电池 ， 而是采用了励磁同步电池 。这种电机在兼顾永磁同步电机尺寸小、峰值效率高等特点的情况下 ， 还可以减少对永磁体稀土资源的依赖 ， 能够让电机在最高转速保持的时间更长 。
另外 ， 宝马iX3独特的动能回收设计也能给车辆的续航带来提升 。在选用了自适应动能回收系统后 ， 车辆可以感知前方交通信息 ， 自动调整动能回收系统的强弱 。
车辆在前方有障碍车辆的时候 ， 会自动增加动能回收 ， 既可以降低能耗 ， 也可以给电池充电 。如果前方比较开阔 ， 车辆的动能回收就会比较缓和 ， 让车辆能够顺利滑行一段距离 。
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