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高铁作为我国的一张新名片 ， 凭借快速舒适的出行体验 ， 在世界范围内都受到了广泛好评 。 殊不知 ， 国产化率高达97%的高铁 ， 剩余的3%核心零部件 ， 却面临卡脖的问题 。
在高铁动车组的所有零部件中 ， 高端轴承无疑是最为核心的存在 。 与普通轴承不同 ， 高铁所需的高端滚动轴承 ， 对于转速、承载能力、耐腐蚀性等多个维度 ， 都有更高的要求 。
也正是这种对于性能的高要求 ， 决定了高端轴承的生产 ， 在原材料和工艺方面都有较大的难度 。 一直以来 ， 美日德和瑞典四国占据了高端轴承的绝大部分市场 ， 并建立起较高的技术壁垒 。
在这样的情况下 ， 国内所需的高端轴承只能严重依赖进口 。 更可悲的是 ， 在面临外资恶意哄抬价格时 ， 哪怕是面对高于成本10倍的进口价 ， 国内企业也只能无奈接受 。
这不禁令人疑问 ， 国内的轴承企业多达35万家 ， 难道还无法攻克高铁轴承的难题吗？其实 ， 虽然高铁轴承对于动车组的意义重大 ， 但在整个动车生产成本中 ， 轴承所占的比例只有千分之1.6 。
换言之 ， 高技术难度加上低销售规模 ， 导致国内大多数轴承企业直接“放弃”在该领域的研究 。
作为国内生产规模最大的轴承制造企业 ， 洛阳LYC轴承有限公司（洛轴）承担起高铁轴承研发这一“苦活累活” 。
目前 ， 洛轴研发的高铁轴承 ， 已经完成250公里、350公里时速的上车试验 ， 成功打破了国外的技术垄断 ， 推动高铁轴承的国产化取得重大突破 。 更重要的是 ， 洛轴研发的高铁轴承 ， 成本只需要进口产品的1/7 。
从1954年成立至今 ， 洛轴通过不断研发创新 ， 已经创造了轴承制造业多项第一 。 除了高铁高端轴承的研发 ， 洛轴在工程机械、风力发电、汽车轴承等多个领域均有布局 ， 称得上是国产轴承崛起的一张名片 。
目前 ， 洛轴研发的高铁轴承已经通过试验 ， 接下来将进入到装机测试阶段 ， 进而逐步走向国内高铁市场 。 而在洛轴的带动下 ， 或将有越来越多国内轴承企业进入到高端轴承研发领域 。
业界分析指出 ， 高端轴承虽然市场占比小 ， 但却是体现一个国家工业水平的核心零部件 ， 更承载着打破国际技术垄断的重要使命 。 因此 ， 只有国内企业齐心协力突破卡脖难题 ， 高铁才能真正实现100%国产化 。
【生猪价格|高铁国产率达97%，另外3%严重依赖进口，还被外资恶意哄抬价格】文/禹汐 审/球子
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