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这辆科鲁泽雪佛兰给出的市场定位是“高于科沃兹 ， 低于科鲁兹” ， 但如今科鲁兹已经停产 ， 那么科鲁泽究竟是什么情况呢？今天我们就把它拆开 ， 从防撞梁开始 ， 看看内部做工用料如何？
前防撞梁
铝合金
【监利|科鲁泽：便宜车也配铝合金防撞梁，通用集采真厉害】
这辆车的内部有一根铝合金前防撞梁 ， 厚度为2.45毫米 ， 宽度能覆盖车头的64.35% 。 对于一辆这么便宜的廉价车来说 ， 使用铝合金防撞梁的 ， 除了通用和法系之外 ， 确实不多见 。 别克英朗和科沃兹的防撞梁无论是宽度、厚度还是材质 ， 都和科鲁泽非常相似 。
前防撞梁与保险杠之间没有行人保护泡沫 ， 和英朗、科沃兹一样 ， 都是一个塑料壳 ， 用来起到缓冲作用 ， 但实际效果要差很远 。
吸能盒也是铝合金材质 ， 独立可拆卸结构 ， 没有相应的溃缩打孔和褶皱 。
防撞梁下方还有一根钢质的副防撞梁 ， 用来防止行人卷入车底 ， 整体结构与之前拆过的英朗和科沃兹几乎相同 。
这三辆车的副防撞梁同样都有吸能盒结构 ， 带有溃缩褶皱和打孔 。
为了应对小面积重叠碰撞测试 ， 这辆车在纵梁两侧设计了副纵梁结构 ， 起到一定的加固作用 。
后防撞梁
单层冲压
相比前防撞梁 ， 这辆车的后防撞梁显得比较“薄弱” ， 仅仅是普通的单层冲压钢板 ， 厚度只有1.25毫米 ， 不过 ， 还是比之前拆过的英朗和科沃兹稍厚一些 。
后防撞梁吸能盒与英朗、科沃兹也都保持一致 ， 都是钢板焊接的 ， 焊缝也不完整 。
后防撞梁的位置要比后备箱盖更凸出一点 ， 但如此薄的钢板 ， 在实际低速碰撞中 ， 也很难起到应有的作用 。
总结
虎头蛇尾
这辆雪佛兰科鲁泽的防撞梁基本与之前拆过的别克英朗、雪佛兰科沃兹师出同门 。 使用了一根在同级别当中不多见的铝合金前防撞梁 ， 美国车果然是“家里有矿” ， 不过后防撞梁就有点虎头蛇尾了 ， 仅仅是一根“薄钢板” 。 你要说美系车厚道 ， 不减配 ， 其实我觉得更多的是为了零部件的通用性 ， 多款车型安装同一种防撞梁 ， 提高采购量 ， 反而降低了成本 。
那么问题来了 ， 这辆科鲁泽的底盘究竟是更像英朗一些 ， 还是更像科沃兹一些呢？具体情况还请继续关注后续的拆车内容 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）
2019款雪佛兰科鲁泽防撞梁评分
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