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OTA也叫做“远升级技术” ， 本身是一个挺好的技术 ， 而现在却渐渐变了味道 ， 它已经成为不成熟技术的遮羞布 。 似乎任何有缺陷的功能 ， 都可以用OTA搪塞过去 。
就以小鹏P7为例 ， 这台车开了一周左右 ， 总体感觉良好 ， 是一台宽敞舒适的家用轿车 。 唯独 ， 对于它的高阶驾驶辅助功能 ， 也就是NGP功能是不满意的 ， 应用场景非常狭窄且会做出一些危险的变道 。 换句话说 ， NGP目前还是一个极其不成熟的功能 ， 但OTA让缺陷变得不那么刺眼 。 回来又仔细想了想 ， 其实不止是小鹏 ， 多数新势力品牌都存在着 ， 将不成熟技术推向市场的行为 ， 其中驾驶辅助功能最为典型 。 新势力品牌总喜欢把自己装扮成颠覆者的摸样 ， 如何颠覆呢 ， “智能”是一个好主意 ， 既贴近“互联网思维” ， 又好讲故事 。 但问题是 ， 技术尚未成熟 ， 产品还存在缺陷 ， 那么如何把它们推向市场 ， 同时让消费者买单呢？于是便想到了OTA ， 如此可以用一个美好的预期来换取人们的信任 。 虽然目前实现不了或者表现不佳 ， 可是先给人描绘一个极其漂亮的未来 ， 说白了就是画大饼 。 这是一个很讨巧的营销手段 ， 首先这会增加人们的好奇心以及对美好未来的憧憬 ， 其次用OTA的话术将目前尚未成熟的技术搪塞过去 ， 至于以后是否能实现 ， 那又是例外一回事了 。 无论是小鹏NGP ， 还是特斯拉NOA ， 亦或是蔚来的NOP都是如此 。 听厂商的宣传很酷 ， 而且初体验也充满了惊喜 。 你会发现 ， 车子会按着导航自动行驶 ， 并且会自动变道躲避慢车 ， 更棒的的是它竟然还会自己上下匝道 。 这些功能会给人错觉 ， 似乎自动驾驶马上就要普及了 ， 并且厂商也会宣称 ， 你购买的这这个功能最终会进化到完全自动驾驶 。
而事实又如何呢？当用的时间长了 ， 使用的场景丰富了 ， 这些高阶驾驶辅助的缺陷就慢慢暴露出来 。 它们绝非想象中那样聪明 ， 会出现识别错误 ， 倘若驾驶者注意力不集中一定会发生危险 。 本来驾驶辅助可以让驾驶者变得轻松 ， 但结果却相反 ， 让驾驶者更紧张、更焦虑 。 就好比自己是驾校教练 ， 看着一个没什么驾驶天赋的学生一样 ， 能很好的缓解低血压症状 。 不过呢 ， 在OTA的包装下 ， 这些缺陷似乎被掩盖了起来 。 这种做法让我想到了学生时代与老师的“斗智斗勇” ， 头天因为贪玩导致第二天作业交不出来 ， 于是最常用的一个理由便是：作业忘带了 。 倘若是初犯 ， 老师一般都会宽容到第二天一起交上来 ， 如此便会多出一天时间把作业补上 ， 回头找同学的作业抄一抄就好 。 现在这些新势力品牌就像交不出作业的学生 ， 那么到底是做了没带 ， 还是压根就没写呢？以现在的程度看 ， 没写的概率大些 。 因为OTA所能升级的仅仅是软件部分 ， 而以现在的硬件水平来看 ， 很难做到自动驾驶的水平 。
关于自动驾驶的技术路线各大厂商还在探索 。 有基于摄像头为基础的路线 ， 比如特斯拉；也有以激光雷达为基础的技术路线 ， 比如谷歌 。 换句话说 ， 自动驾驶技术目前还处于初级阶段 ， 无论软件还是硬件都有技术瓶颈需要攻克 。 此时 ， 你拍着胸脯说 ， 以现有的硬件水平 ， 日后只需软件升级便可达成自动驾驶 ， 难免会让人怀疑 。 其实 ， 特斯拉就是一个很好的例子 。 原先它的硬件也是雷达混合摄像头 ， 但是未来特斯拉将会放弃雷达 ， 完全用摄像头来完成探测工作 ， 这多少也算技术路线的变化 。 那么最早一批特斯拉车主 ， 即便你购买了FSD ， 以后的升级空间一定很小 。 因为特斯拉的工程师 ， 关于自动驾驶的软件一定会围绕着摄像头来写 。 这就好比 ， 拿着第一代苹果手机无论如何也运行不了现今的软件 ， 即便你想升级系统 ， 硬件也不支持 。 所以 ， 无论各大厂商宣传的天花乱坠 ， 我也不建议购买任何高阶的驾驶辅助功能 ， 也千万别信OTA这类鬼话 。 OTA的概念早就有了 ， 并且传统厂商也有使用 。 原先的OTA是增加功能 ， 比如“微信”通过OTA增加了视频功能 ， 增加了朋友圈功能 ， 并且这些功能是完整的、可用的 ， 而不是测试版 。 这种OTA我是认可的 ， 总归给到消费者手中的功能起码是可用的 。 同事说我对新技术太刻薄了 ， 要给他们的发展时间 。 当然 ， 我们可以等待技术成熟 ， 但在此之前 ， 没必要为这些试验品花钱吧 。
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