但这毕竟数量太少 ， 贝佐斯、布兰森和马斯克瞄准的是更广泛的用户 。 他们首先推广的是亚轨道旅行 ， 比起动辄千万的空间站体验 ， 几十万美元的费用门槛低很多 。 维珍银河表示已经卖出了600张船票 ， 收取了约8000万美元的预付款 。 “我们太空计划的定价比我们想像的高 。 一旦投资回本 ， 并且有了多艘太空船 ， 我认为价格可以降下来 。 ”他曾经很乐观地估计 ， 当价格因为边际成本下降后 ， 会有200万人体验太空旅行 。
在这之前是漫长的研发期 。 根据维珍银河上市后的首份财报 ， 他们还在接连亏损 ， 2019年第四季度净亏损同比从4600万美元扩大至7300万美元 ， 而他们的收入只有53万美元 。 即便此后维珍银河拿下了订单 ， 有8000万美元入账 ， 但2019年他们仅是研发费用就高达1.3亿美元 。而今年公布他们第一季度财报 ， 营收为0 ， 可用现金也出现下滑 。
太空旅行在短期内根本无法支撑公司运营 。 Space X和蓝色起源 ， 还是要依靠B端订单 。 目前来看 ， Space X略胜一筹 ， 已经拿下了NASA不少订单 ， 而且在今年宣布选择Space X作为月球着陆器原型项目供应商 ， 合同高达29亿美元 ， 蓝色起源在这场竞标中败下阵来 ， 之后提出抗议 ， NASA也暂停了和Space X的合作 。
两家公司为了订单已经针锋相对 。 根据CNBC报道 ， Space X去年的营收已经达到了20亿美元 ， 而它们的“星链”计划号称要发射42000颗卫星 ， 为全球提供高速互联网服务 ， 并且已经把1600多颗卫星送上轨道 。 蓝色起源也公布了类似的“柯伊伯卫星计划” ， 计划发射3236颗卫星 ， 但目前还没有发射 。
【科学家|焦点分析 | 一张船票2800万美元，贝佐斯的太空生意还是做不过马斯克】无论是拿NASA订单 ， 还是卫星宽带服务 ， 蓝色起源都落后了 。 但或许不需要太过担心 ， 太空广阔无限 ， 无论是当下的火箭发射产业 ， 还是未来更科幻的移民 ， 足以容纳下两家公司 。“ 如果一百年前你告诉别人说可以买张票上太空 ， 大家会觉得你疯了 ， 但这些事不是没到100年就实现了吗？”贝佐斯说 。
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