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凯迪拉克CT5和宝马3系都是主打运动和操控乐趣的豪华中型车 ， 而且都是采用纵置后驱的结构 ， 坊间流传后驱是豪华车的门槛 ， 相比奥迪A4L和奔驰C级显然没有这两款车运动 ， 而且CT5的性价比也是它的亮点 。 对比宝马3系换代后 ， 空间尺寸进一步提高 ， 既能满足车主的驾驶乐趣又不牺牲后排乘坐空间 ， 那么CT5和3系到底谁更值得入手呢？开完凯迪拉克CT5 ， 在换到宝马3系后 ， 车主：对比后才知道差距 。
首先两车都使用了同质化非常高的家族式前脸 ， 不过CT5看着更有档次感 ， 3系则中规中矩了ー些 。 LED头灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯为两车共有配置 。 CT5多了自适应远近光灯、3系需要选装 。 而3系相比CT5多了转向头灯功能 。 CT5采用了较为明显的溜背式造型而3系则是比较传统的三厢车设计 ， 但是侧面比例后者明显要比CT5更好 。
CT5的轮规格更大 ， 胎壁更薄 ， 轮胎也使用了抓地力更好的米其林PS45 ， 但其样式有些内敛不如3系年轻运动 。 CT5只提供了前排无钥匙进入 ， 3系的四个车门则均支持无钥匙进入 。 不过CT5支持远程启动功能 ， 3系需要选装 。
两车的车尾都遵循着各自的设计理念不过主旨都是以年轻化的运动风格为主 。 CT5的尾造型多变 ， 3系则是凹凸有致 ， 更加立体 ， 两车算是不相上下 。 全LED源则是这个级别标配的配置了 。 CT5和3系都采用了双边共两出的排气造型3系在两侧还做了假通风孔的设计 ， 视觉效果更佳 。
【宝马3系|开惯凯迪拉克CT5，在换到宝马3系后，车主：对比后才知道差距】两车的内饰同样展现出极强的家族式风格 ， CT5更追求豪华的氛围 ， 而这一代3系在运动的基础上还加入了些许的科技感 。 CT5终于迎来了它的全液晶表盘要知道这个配置3系和其他竞品都已经早早配齐了 。 两车的中控台上方都使用了软质搪塑工艺CT5的手感柔软 ， 3系摸起来有些偏硬 。 两车方向盘的皮质都很细 ， CT5的盘身粗细适中而3系则比较粗壮 ， 更适合男生握持 。
CT5和3系的多媒体系统反应速度都很快前者的色单调 ， 不如后者看细腻 。 CT5提供了前排座椅加热功能3系需要进行选装 。 两车后排均配备了空调出风口但3系的后排为独立空 。 CT5和3系的前排座椅都非常柔软 ， 且支撑性很好 。 后排座椅3系配备了舒适头枕 ， 且填充物更软和 。 CT5没用配备后排中央头 ， 对于一款售价达到30万元的豪华品牌中型车来说实属不应该 。
体验者身高180cm ， 两车前排头部均有四指余量 ， 表现相同 。 3系的后排相当宽敞 ， 四指的头部和拳四指的腿部空间足以让CT5汗颜 。 CT5的后排中间座椅很硬 ， 再加上没有头枕很不适合乘坐 。 3系的座椅就友好得多 。 除此之外 ， 两车后排中间的隆起都非常高 ， 如果是乘坐三个人的话 ， 中间的乘客会不太舒服 。 不管进深、度、高度 ， 3系的后备箱均占尽优势CT5只能放进两个行李箱 ， 3系为三个 。
动力和驾驶感受 ， 两款车均搭载2.0T发动机 ， 凯迪拉克CT5的2.0T能爆发237马力 ， 350牛·米 。 宝马3系则是184马力 ， 300牛米 ， 两车都使用了时下流行的电子换挡杆 ， 变速箱方面 ， CT5用10AT变速箱 ， 而3系配备了8档手自一体变速箱 。 日常驾驶 ， CT5的动力比宝马3系强劲不少 ， 而且几乎没有涡轮迟滞 ， 得益于10AT变速箱 ， 齿比非常宽泛 ， 动力输出比较绵密 。
宝马3系开起来依旧是非常有驾驶乐趣 ， 声浪迷人 ， 特别是开启sport模式 ， 变速箱很激进 ， 而且采埃孚8AT堪称是变速箱里面的奢侈品 ， 反应迅速挑不出毛病 。 CT5使用前麦弗式架 ， 3系是双球节弹簧减振支柱前桥后悬架两车相同 ， 全部为多连杆式 。 CT5还配备了同级罕见的后桥差速器 ， 这是3系没有且无法选装的配置 。
老谢总结
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