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1974年 ， 由于历史的原因 ， 国民经济已经到了崩溃的边缘 ， 工业生产情况很不好 ， 工业总产值仅完成计划任务的的 93.6% 。 许多企业处于半瘫痪状态 。
根据首长关于把1975年的国民经济搞上去的指示精神 ， 当时负责相关工作的几位领导分析了国内经济状况：主要的工业产品除了原油开采以外都没有完成国家计划规定的指标！钢、原煤、棉纱等重要工业产品产值比1973 年还低 。 经分析 ， 其中影响最大的因素是铁路 。
铁路是当时国民经济的大动脉 ， 具有重要的战略地位 ， 几乎所有的大宗物资原材料的运输基本依靠铁路 ， 铁路一卡壳 ， 工业运转就不灵 。 而当时的铁路系统派系林立 ， 事故频发 ， 运转效率愈发低下 ， 原材料运输不畅严重制约了钢铁、煤炭、电力等工业的发展 。
根据《某某文选》、《全国工业书记会议情况反映(4)》的相关数据 ， 当时的铁路事故发生数量惊人 。 1974年一年 ， 铁路系统发生的行车重大事故和大事故达到755起 ， 比 1973 年增加了48% ， 是1964年的 8 倍多 。 其中 ， 火车相撞事故就发生了50多起 ， 火车与其它机动车相撞的事故更是发生了1000多起 。
同时 ， 铁路的治安问题严重 ， 刑事犯罪问题突出 。 1974年 ， 铁路系统发生危害国家安全的案件就有220多起 ， 其中企图制造爆炸、阴谋颠覆列车的重大案件有26 起 。 发生各类刑事案件1.89 万多起 ， 其中凶杀、抢劫案 380 多起出口过境物资被盗案 200 多起 。 客货车零配件丢失、被盗情况严重直接影响火车正常运行 。 1974年1月至10月 ， 吉林铁路局因车辆零配件被盗造成列车晚点的达到650列 。
另外 ， 爬车、斗殴、哄抢等治安问题也相当严重 。 比较典型的是京广线的广水、孝感等站 。 这些站点出口过境物资和铁路器材被盗事件发生是常事 ， 特别是偷煤、扫煤情况特别严重 ， 1974 年就发生了哄抢煤炭事件 21起 ， 其中有一起哄抢的煤炭达到220 吨 。
上述这些问题当时不是某个地方独有 ， 而是相当普遍 。 这些问题造成了铁路运输通道的严重堵塞 。 情况特别严重的是陇海和浙赣这两条线和徐州、南京、南昌、太原这四个点 。 其中位于津浦、陇海两大干线交会点的徐州 ， 问题尤为突出 ， 直接影响华东地区以至于全国的铁路干线不能畅通 。
由于铁路运输不畅 ， 大庆等油田曾被迫关井停产；铁路沿线地区开采出来的煤炭运输不出来；还有一些煤矿因外运受阻 ， 致使煤堆自燃 ， 造成停产 。 缺煤使华东电网的发电量减少三分之一 ， 江苏、湖南等省有40%以上的工厂停产或大幅度减产 。 电力不足 ， 导致南方几省的氮肥减产三分之一 。 云南的磷石矿运不出来 ， 造成许多省、市的磷肥厂没有原料生产 。
【火车相撞|1974年火车相撞发生50多起，铁路系统接近崩溃，他临危受命（一）】根据《中华人民共和国国民经济和社会发展计划大事辑要(1949-1985))的数据 ， 1974 年全年的铁路货运量为7.87亿吨 ， 只完成计划的92% ， 比1973年铁路运输的货物少了4321万吨 ， 下降5.3% 。
根据《铁路情况简报》的相关信息 ， 1975年前两个月的情况更加糟糕 。 1975年1月份 ， 全国20个铁路局中 ， 只有北京、柳州、成都等5个铁路局完成了运输计划 ， 其余郑州、武汉、上海、广州等15个铁路局都没有完成运输计划 。
1975年1月份火车的日装车量为45835辆 ， 只完成计划量的91.7%；2月份进一步下降到42945辆 ， 比1974年同期还减少了9.4% ， 只有当时装车能力的80%左右 。 其中 ， 与计划安排对比 ， 煤炭每天少装了近2000车 ， 相当于每天运出去的煤炭量比计划少了将近10万吨 。
上述可见 ， 当时铁路问题已经成为能否把国民经济搞上去的关键 。 而1975年大整顿首先拿铁路下手的导火索 ， 应该是首长铁路出行的行程受阻 。 （未完 ， 待续！）
