据统计 ， 今年 1~6 月 ， 中国品牌累计销量为 408.13 万辆 ， 与 2019 年同期相比增长 5.4% ， 市场份额近三年来首度突破 40% ， 达到 41.6% 。 中国品牌高端、中端轿车销量分别为 9.97 万辆和 42.21 万辆 ， 与 2019 年同期相比 ， 增幅分别达到 149.1% 和 32.0% 。 长安、长城、奇瑞三家车企上半年销量均超过 2018 年、2019 年同期水平 。 从市场份额看 ， 跻身销量前十五强的本土车企累计占有率达到 29.3% ， 为近四年来最高值 。
上半年 ， 与疫情前相比 ， 合资品牌唯有日系车的市场份额上涨 ， 其他品牌占有率都出现不同程度下滑 。
据统计 ， 1~6 月 ， 日系车累计销量为 222.64 万辆 ， 与 2019 年同期相比增长 2.4%；德系车累计销量为 221.00 万辆 ， 与 2019 年同期相比下降 5.8% 。 从市场份额看 ， 上半年德系车占有率为 22.5% ， 与 2019 年同期相比下滑了 1.1 个百分点 。 美系、韩系、法系车份额分别下降了 0.6、1.5 和 0.3 个百分点 。
中国汽车品牌的每一点进步 ， 都是用刺刀拼出来的 ， 面对当前取得的成绩 ， 他们并不止步于此 。 各家也正树立远大的目标 ， 并对研发进行不计成本的投入 。 6 月 28 日 ， 长城汽车第 8 届科技节开幕 ， 长城汽车正式发布 2025 战略——到 2025 年 ， 实现全球年销量 400 万辆 ， 其中 80% 为新能源汽车 ， 营业收入超 6000 亿元 。 为达成这一目标 ， 长城汽车将持续进行 \" 研发大投入 \" ， 未来五年 ， 累计研发投入 1000 亿元 。
在艰难前进的同时 ， 中国汽车品牌也体现了强大的社会责任感 。 无论是 2020 年爆发的新冠 ， 还是前端时间爆发的河南水灾 ， 中国汽车企业都冲在了最前面 ， 除了捐赠巨额的资金 ， 还给予很多的人力物力的支持 。 奇瑞甚至在经营艰难 ， 利润超低的情况下 ， 捐赠 3500 万 ， 感动了国人 。
通过各方面的优秀表现 ， 中国品牌在产品力和价格以及品牌上得到了消费者的全面认可 。
如果说以前的中国品牌走向高端是对外资品牌的模仿 ， 那么现在的中国品牌可谓是走出了自己的特色 。 与以前相比 ， 中国汽车品牌显得更自信 ， 更成熟 。 在以前 ， 我们想努力造一台看起来很高大上的车 ， 各方面对标合资 ， 对标豪车 。 而现在 ， 我们有着自己的技术 ， 有着自己的特点 ， 有着自己的领先优势 。 一个不争的事实是 ， 中国车企在智能网联、智能座舱等技术方面 ， 已经超越了外资品牌 。
吉利集团董事长李书福表示 ， 造出一辆安全有保障 ， 人的健康有保护的好车是很不容易的 ， 既不是钱的问题 ， 也不是设备装备的问题 ， 而是需要时间的沉淀 ， 经验数据的积累以及正确的价值观 。 当前 ， 汽车消费升级导致高端车型市场份额以较大幅度增长 ， 中国汽车品牌向上已成为必然趋势 。
的确 ， 中国汽车工业经过三十年的发展 ， 建立了自己工业体系 ， 自主研发了自己的技术 ， 培育了自己的用户群 。 几十年韬光养晦 ， 随着综合国力的提升 ， 中国汽车品牌最近这几年里突然加速 ， 爆发出超强的生命力 ， 属于中国汽车品牌的时代已经来临！
ZAKER 汽车原创
文 / 李俊杰
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