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最近由于某位著名车评人开某款三缸车跑沙漠的视频很火 ， 引发了网友们对于三缸机和四缸机的大讨论 。 但是编辑很快发现现在网上的这些内容单方面的指责批评得比较多 ， 真正深入做技术分析的却很少 。 因此 ， 我觉得还是很有必要跟大家比较系统地说一下三缸机的问题 ， 包括三缸机到底抖不抖？为什么抖以及三缸机的成本到底高还是低？
那首先我们都知道现在的汽油发动机 ， 无论三缸还是四缸都是四冲程(柴油机是两冲程) ， 也就是吸气、压缩、排气和做工 。 四冲程的活塞式发动机的活塞每完成一个冲程 ， 曲轴会转动180°（半圈） ， 而活塞在每四个冲程中只会做功一次 ， 180°乘以4刚好是720° ， 也就是说曲轴在转动时 ， 刚好每个半圈都有一个气缸在做功 ， 每转动两圈四个缸各完成一次做工 ， 而且活塞两上两下成组的运动是相对平衡的 ， 也就是说整个曲轴连杆机构有比较好的动平衡 。 不过气缸做功时的实际能量（扭矩）是随着活塞行程增加以及排气气门的提前打开而递减的 ， 也就是说其实四缸机并不能完美地衔接每一个做功冲程 ， 这也是为什么大多数高端车都会选用六缸、八缸甚至十二缸发动机的原因了 。
那么三缸发动机呢？720°除以3等于240° ， 也就是说三缸机在运转的时候 ， 曲轴每转动240°单个气缸完成一次做功冲程 ， 此时活塞处于非上下止点的位置 ， 也就是非平衡位置 ， 这样的话活塞会受到点火冲击力的分力的影响 ， 对整个发动机缸体产生比较大的冲击 ， 于是就会产生很大的振动 ， 并且三缸机没有四缸机那样的对称布置的结构 ， 在整个机体动平衡方面就有天然的劣势 。
再简单点说 ， 就是四缸机在工作的时候 ， 1-4缸和2-3缸的活塞分别成组的两上两下完成运动 ， 这样一来 ， 产生的力矩是相对平衡的；可三缸机就不行了 ， 它的三个缸的活塞是轮流上下运动 ， 没有任何反向运行的零件与它们去平衡 ， 这样一来产生的惯性力矩就得不到抵消 ， 它会导致三缸发动机产生像跷跷板一样两头起伏的这种运动趋势 ， 抖动也就这样产生了 。
当然 ， 三缸机与生俱来的抖动问题是可以通过技术手段来尽可能抑制的 ， 比如通过增加反向旋转的平衡轴、双质量飞轮、优化发动机悬置、机盖或车体增加隔音材料等方法 ， 把振动和噪音去尽可能多地抑制掉 。 所以 ， 我们在实际开现在的一些三缸车的时候 ， 会感觉到其实也不怎么抖 ， 噪音也不大 。
说白了 ， 就好比是两个女生 ， 一个天生丽质 ， 本身就很好看；另一个 ， 本来长得普普通通 ， 后来通过各种化妆、医美之类的手段 ， 颜值看起来也可以了 。
但问题就在于像发动机悬置这些东西都是有物理极限的 ， 有使用寿命的 ， 寿命到了 ， 就好比这个女生做的假鼻梁开始走位了 ， 脸部也变僵硬了 ， 再看就很尴尬了 。
另外 ， 关于使用寿命的问题 ， 我曾经在某品牌的三缸机的技术沟通会上问过厂家的相关领导和技术专家 ， 对方表示他们研发的三缸发动机做了10几年的测试 ， 这些平衡块、悬置之类的设计使用寿命是可以覆盖这个车的生命周期的 ， 是完全可以放心的 。 所以 ， 身为消费者的你们到底放不放心 ， 请在评论区给出你们的答案 。
【灭门|令车评人翻车的三缸机到底抖不抖，成本高不高？】最后 ， 再说一下三缸机的成本问题 ， 因为还是那位知名车评人说三缸机的成本不比四缸机低 ， 所以网上有很多人就开始对他进行抨击 。 这里说句公道话 ， 三缸机的成本其实还真的不比四缸机低 。 为什么？因为前面说了三缸机它抖啊 ， 它抖就需要增加平衡轴等减震零件 ， 还需要做能量管理、摩擦优化等等技术的提升 ， 这些都是需要额外的成本 ， 这些成本叠加起来也就不比四缸机低了 。
至于说到底是纯天然的好 ， 还是整过容得好 ， 相信大多数人都还是更倾向于纯天然的 ， 毕竟纯天然的后期不会有拉胯的风险 。 同样的道理 ， 消费者也显然更信赖四缸机 ， 这也就是为什么目前市场上已售的三缸机车型销量普遍不佳的原因了 。
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