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在此前的性能测试中 , 汽车之家编辑对讴歌NSX的评价有多高呢?先来摘抄一段当时的结语:“可以让技术精湛的车手体会人车合一的驾驶乐趣;有着动感、奢华的设计 , 引领时代的动力系统、和平衡美妙的底盘操控 。 ”
不过 , 即便评价再高 , 也无法掩盖这台象征着讴歌(本田)精神信仰的超跑 , 依然没有展现出碾压同级的性能表现 。 因此 , 这台NSX Type S的到来显得格外重要 。
外观上 , NSX Type S针对包围进行了重新优化 , 在设计上更引人注目 , 且更具侵略性 。 同时 , 车尾扩散器借鉴了NSX GT3 Evo赛车的设计 , 进一步优化了空气动力学性能 , 提升了高速稳定性 。
同时 , NSX Type S进一步优化了散热性能 , 水箱与中冷器可以接触到更多气流 , 来帮助车辆提升高负荷时的稳定性 。
新车在前唇、侧裙、扰流板与扩散器等部件上都运用了碳纤维材质 。 此外 , 客户还可以选配轻量化套件 , 其中包括碳纤维前机舱盖与碳陶制动系统 , 可将整备重量进一步降低26.2公斤 。
作为Type S版本 , 新车在车标、外后视镜、门把手、排气尾喉等部分 , 都将运用磨砂黑配色 , 并且将提供熏黑的前/后灯组 , 与独特的红色发动机盖板 。 此外 , 每台NSX Type S都将在发动机盖板上配备编号铭牌 , 以表明其身份 。
与此同时 , 新车将配备高性能锻造合金五辐轮圈 , 并且增加了负外倾角 , 赋予了车辆更加激进的姿态 。 轮圈内部 , 是前六/后四规格的Brembo卡钳 , 并且可以选配碳陶制动系统 。
内饰方面 , 新车与现款车型变化不大 , 将提供全液晶仪表盘 , 搭配碳纤维材质的三辐式多功能方向盘 。 搭配旋钮式驾驶模式选择和按键式换挡机构依然得到保留 , 十分具有辨识度 。
动力方面 , 新车依旧搭载3.5T双涡轮增压V6发动机与三电机组成的混动系统 , 涡轮增压器更换为NSX GT3 Evo赛车同款 , 涡轮峰值压力提升5.6% , 并改进了新的喷油嘴和中冷器 。
电气化方面 , 新车针对电池容量增加了20% , 电池输出功率提升10% 。 前置电机单元具备主动扭矩矢量功能 , 同时齿比从此前的10.382:1降至 8.050:1 。
最终 , NSX Type S的综合最大功率达到600Ps , 综合最大扭矩达到645N·m 。
传动系统方面 , 9速双离合变速箱进一步升级 , 换挡速度提升了50% , 同时更新了全新的快速降挡程序 。 在手动模式降挡时 , 按住换挡拨片0.6s后 , 变速箱会一次跳过多个挡位 , 自动切换至匹配车速的最低挡位 。
写在最后
此前 , 讴歌NSX的处境其实并不如意 。 在超跑的世界里 , 需要做到的不是超越自己 , 而是跑过你的对手 。 在这个时代 , 超跑的能力都太强大了 , 所以此前NSX的重生没能再一次震惊全世界 。
如今 , NSX Type S通过一系列升级 , 进一步提升了性能表现 , 这也将帮助这款日系超跑在与对手的竞争中占得优势 。
NSX Type S将在俄亥俄州的马里斯维尔限量生产350辆 , 其中300辆保留给美国市场 , 另外50辆将首次在日本以外地区提供 。
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