该船一直在打破速度限制 ， 因为当时航行进度太慢了 ， 放在管理者那里这是不可接受的 ， 因为它可能会毁了泰坦尼克号的声誉 。 这就是为什么这艘船的移动速度远远高于它设计的速度 。 另一个疏忽与救生艇有关 ， 为了容纳泰坦尼克号上所有的人 ， 需要大约60艘救生艇 。 但总设计师亚历山大·卡莱尔计划只为这艘船配备48艘 。 但最终数量减少到20艘 ， 这纯粹是为了美观 ， 因为48艘看起来太乱了 。 令人惊讶的是 ， 如此数量的救生艇在技术上是合法的 。 根据当时的法律 ， 救生艇的数量不是取决于乘客的数量 ， 而是取决于船的吨位 。
此外 ， 在泰坦尼克号建造的时候 ， 救生艇演习是远洋客轮上的标准做法 ， 这样船员可以为乘客做好应急准备 ， 但这种类型的演习从未在泰坦尼克号上进行过 。 爱德华·约翰·史密斯船长取消了原定在泰坦尼克号沉没当天早上进行的演习 ， 没有人知道他做出这一决定的原因 ， 特别是考虑到其他船只一直在警告附近水域危险 。 也许这就是为什么船员们花了半个多小时才发射救生艇 ， 而不是标准的10分钟的原因 。 一些人还指责史密斯船长让第一批救生艇空着一半 ， 第一艘有65个座位的救生艇只有27名乘客 ， 为什么一开始没有装满 。 人们不愿意离开这艘船 。 并没有意识到他们正处于严重的危险之中 。 在2002年研究人员发现史密斯船长没有通过他的第一次航海考试 ， 最终他通过了 ， 也许这也在灾难中扮演了自己的角色 。
由于泰坦尼克号正在下沉 ， 船员们发出了几次求救信号 ， 但在加利福尼亚号附近航行的一艘船无视天空中发射的紧急信号弹 ， 加利福尼亚号船长后来在这一事实曝光后失去了工作 。 但现代研究人员已经设法证明了 。 他的清白迟来总比不来好 ， 这就是没人注意到泰坦尼克号发出的信号的原因 。 可能是由于光的折射现象 ， 当一层冷空气位于一层较暖的空气之下时 ， 就会引起热反转 ， 热反转又会导致光的异常折射 。 所有这一切都造成了海市蜃楼 ， 而且这种海市蜃楼已经被航行在那个地区的其他几艘船记录下来了 。 历史学家蒂姆·马尔丁也确信当晚光线折射可能是瞭望者完全错过冰山的原因 。 人为疏忽 ， 悲惨不幸的连环巧合 ， 火还是冰 ， 不管它是什么 ， 它夺去了数百人的生命 ， 至今仍让科学家们的头脑忙碌 。
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