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【空难|阳朔空难事件： 有十多人见到天空出现不明飞行物光源】
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92南航桂林空难 ， 又称“桂林空难”、“中国南方航空3943号班机事故 、“1992年南方航空B737阳朔撞山空难。
1992年11月24日 ， 南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班 ， 在向桂林机场正常进近过程中 ， 高度突然下降 ， 在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体
这是中国民航历史上第二严重的事故 。 坠毁飞机的机型为波音737-31B ， 这是波音737-300型飞机第三次发生坠机事故 ， 也是历来涉及737-300型客机的第二严重的事故
从飞行数据记录器解析情况看右发自动油门随动性不好 。 不能随飞机姿态的改变而自动调节 ， 其中有两次比较明显；第一次是飞机从广州起飞后爬升到预定高度7000米改为平飞后 ， 右发油门仍停留在爬升推力状态的41° ， 右发Nl(低压气机转速)保持92%不变 。
为保持平飞 ， 左发油门自动调到慢车位 ， 左发N1也跟着下降到40%；
第二次是当飞机已临近桂林机场 ， 下降高度到2200米改为平飞后 ， 这时发动机推力应从慢车状态加上去 ， 但右发油门没有动 ， 仍在慢车8°位 ， N1为35% ， 为保持平飞 ， 左发油门自动增大 ， 由8°增加到41° ， N1为88%
11月24日早7:54分左右 ， 飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中 。
撞击点海拔520米 。 从撞击痕迹判断 ， 飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的 ， 机头朝向230°~250° ， 飞机粉碎 ， 散落物在撞击方向的前面和右侧 。 当时现场失火 ， 地面杂草被烧 ， 但一些树木烧得不严重 。
坠毁仅2小时后就到达现场的抢救人员在仔细反复地搜寻后发现 ， 现场没有一具完整的尸体 ， 不要说残肢断臂 ， 迄今最完整的遗尸是一只手掌和一块头皮 ， 这在飞机失事中是史无前例的 。
按照一般情况 ， 飞机失事 ， 其属翼部分大都完好 ， 这就是为什么要把黑匣子装在尾翼减震架上的重要原因 。
然而 ， 桂林空难的波音飞机尾翼不翼而飞 ， 其它大件残骸也未发现 ， 按照飞机撞山的山头与残骸散落地点仅数百米判断 ， 应该留下大件残骸 。
令人称奇的是 ， 50吨重的飞机 ， 仅收集到２吨碎片 ， 最大的一块也只有1平方米 。 也就是说其他几十吨残骸不见了 。
事情有了诡异 ， 当正面渠道又无确信的信息发布时 ， 谣言便自然而然的开始传播了
1992 年11月8日《桂林日报》头版报道：在杨堤乡附近 (”11·24” 空难失事地点 ）10月31日晚上 有十多人见到天空出现不明飞行物光源 ， 为桔红色呈扫带状 。 光源共有三个 ， 在杨堤上 空均匀分布并按逆时针方向盘旋.七八分钟后消失 。
基于以上发生过的事故 ， 民间有传言 ， 在桂林地区的桂林市、阳朔县、恭城县有一个天空中的百慕大 ， 飞机失事的原因就跟“百慕大”有关 ， 失踪的那些飞机残骸被吸入了另一个空间里 。
阳朔空难事件原因是什么？从公布的资料看应该是飞机失控了 ， 7时50分飞机在2400米的空中飞行 ， 7时52分飞机在2100米的空中飞行 ， 与塔台通话并按照桂林机场指挥塔的导航“作方块穿云降落” ， 7时54分撞击在200米高的山坡 。
在1分钟时间内下坠1000米绝非正常现象 ， 显然飞行员失去或说不能控制飞机所致 ， 正因为失控 ， 才出现了匪夷所思的种种疑问之外 。
但该机1991年5月起交付使用 ， 至失事日 ， 共飞行了4100多小时 ， 着陆3000多次 。 由于波音飞机均有光纤导航设备等先进仪器 ， 可以不靠飞行操纵 ， 凭模式安全抵达目的地 。 因此 ， 就飞机本身而言 ， 似乎不存在失控的原因 。
有专家认为 ， 失控“可能是有爆炸物把飞机操纵系统破坏了” ， “也可能是发动机发生意想不到的情况” ， 在此 ， 并不否认这种可能性的存在 。 从技术分析上来看 ， 这是不可能的 。
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