不被重视的“草根产业”
新国标实行下 ， 北京为超标车设立了三年过渡期 。 11月1日起 ， 配置临时黄牌的超标车将被淘汰 ， 道路上通行的将都是“合规”的白牌车 。 国庆前 ， 刘刚找到一家电动车店 ， 将自己的雅迪电动车以旧换新200元卖掉 ， 又花2500元买了一辆额定电压72V的绿源电动车 ， 并在店面维修人员的一番操作下 ， 将原本出厂速度设定为25km/h的电动车改为了速度可达到50km/h ， 这在行内称为解除限速 。 而无论电机转速多快 ， 电动车仪表盘上显示的速度仍没有超过新国标25km/h的最高限定值 。 马贵龙说 ， 虽然绝大多数电动车火灾事故发生在充电时 ， 但私自改装高电压、大容量的电池 ， 也会带来消防安全的隐患 。 高电压为的是高速度 ， 当电动车以高速度行驶时 ， 意味着放电电流会增大 ， 电池温度升高 ， 会增加电池燃爆的可能性 。 负载过重也会产生大电流 ， 而电动车行驶过程中爆燃的另一种较大可能性 ， 是电池正负极发生短接 。
陆金龙说 ， 实际上 ， 电动自行车锂电池的要求应比汽车级锂电要求更高 。 “电动自行车的使用环境比汽车更恶劣 ， 颠簸、负重、暴晒、严寒 ， 汽车很少面临这样的情况 ， 其电池及各种设备的安全性也更好些 。 ”但与此同时 ， 电动车使用人群经济能力有限 ， 对价格也更敏感 ， “买汽车的不会在乎千把块钱 ， 电动自行车可能贵200元 ， 消费者就接受不了了 。 ”这也正是很多杂牌电动车电池有出路的重要原因 。
马贵龙说 ， 当下依照速度、重量将电动两轮车划分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车 ， 这只是交管部门一种便于管理的方式 。 新国标并没有根本解决电动自行车的交通安全与消防安全这两大问题 。 马贵龙建议 ， 应将所有手把调速的两轮车都列入机动车管理 。 一旦按机动车管理 ， 电动车骑行速度依据路段来规定 ， 这样能更好地保障交通安全 ， 同时 ， 其生产与销售的管理也能向机动车看齐 。
至于外卖员所用车辆 ， 应制定专门标准 ， 选定有资质的电动车生产商 ， 速度上作出相应规范 ， 电池能满足外卖员送餐的职业需求 ， 由外卖小哥自带车加盟改为企业统一采购车辆 。 这样外卖用车可以由无序转为规范 。 叶震涛说 ， 外卖平台还应通过建立信息平台 ， 定期检查 ， 确保车辆安全性 。
国外的电动自行车几乎都来自于中国出口 ， 且百分之七八十都采用锂电池 。 但国外的电动自行车事故率并没有国内这么高 。 这是因为 ， 一方面 ， 电动自行车在国外多为电动助力车 ， 速度多不会高于30km/h 。 另一方面 ， 由于出口电动自行车价格较高 ， 能卖到8000元~1万元 ， 厂家也有足够的利润空间采用质量更好的配件 。 就比如 ， 出口国外的电动自行车都安装BMS ， 电池配组一致性也做得比较好 。
马贵龙说 ， 目前国内整个电动自行车行业发展仍处于低水平 ， 电动车零部件的生产厂家基本都是个体户 。 全国有上千家整车厂 ， 做得好的只有几十家 。 但若加强监管 ， 就意味着成本与价格的提升 ， 可能导致其消费人群中的低收入者利益受损 。 这就涉及到政府的管理策略问题 。
近年来 ， 电动自行车行业蓬勃发展 ， 但政府部门对电动汽车的重视程度要远远高于电动自行车 。 “至于电动自行车 ， 就是一个草根产业 ， 在政策方面也有一定的差异 。 ”陆金龙说 。 马贵龙认为 ， 无论是占地面积、节能环保 ， 还是实用性 ， 电动自行车都比电动汽车有着无比的优越性 。 但在很多地方政府看来 ， 做锂电池就是高科技 ， 做汽车就是高技术 ， 搞电动汽车更不得了 。 “至于电动自行车 ， 大家都不大感兴趣” 。
【音乐会|今年火灾事故已超6000起！电动自行车为何频频爆炸？】（文中刘刚为化名）
