在算法和决策方面 ， 零跑C11搭载了两颗自主研发的凌芯01芯片 ， 算力达到了8.4TOPS ， 其算力是行业感知领域巨头Mobileye eyeQ4的两倍 ， 具备多数据处理和高可开发性 。 结合感知层面的摄像头和雷达 ， 为零跑C11接近L3级别智能驾驶能力赋予了22项智能驾驶辅助功能 ， 并且还不用担心行业内目前普遍存在的芯片危机问题 。
蔚来ES6和ES8用的都是Mobileye eyeQ4 ， 其算力是2.5TOPS ， 其搭载的Nio Pilot智能驾驶系统总计可实现17项智能驾驶功能 。 所以 ， 在智能驾驶方面 ， 不管是硬件还是实现的功能上 ， 零跑C11都略胜一筹 。
在电动车领域 ， 电池和电机在硬件成本中占据了较大的比重 ， 我们不妨来看看这方面零跑C11的配置如何 。
在电池容量方面 ， 零跑C11 90kWh的容量也仅仅只是比ES6稍小 ， 比其他几款售价更高的竞品车 ， 电池容量还大 。 在四驱车型上 ， 几款车车型都是双电机 ， 在最大功率上C11与ES6相当 ， 属于几款车型中最大的 ， 600km的最大续航能力也仅仅小于ES6 。 所以综合这些参数来看 。 C11在电动车最核心区域的硬件也属于这个级别车型最顶配的存在 。
综合零跑C11各方面的软硬件配置和售价来看 ， 在这个级别车型中可以说是具备了超高的性价比 。 这样的性价比也直接带来了当前数量可观的消费者订单 ， 在接近9个月的等待期内 ， 零跑C11还能在1-2月份达成4181台订单 ， 其受欢迎程度可见一斑 。
其次 ， 让潜在用户们等了大半年 ， 零跑是在做什么？
我们可以参考一下通用的GVDP开发流程 ， 大概可以理解零跑在这接近9个月的时间里做了什么 。 整车下线之后 ， 一般主机厂接下来的流程就是进行预试生产了 ， 再经过试生产 ， 就可以进行正式量产了 。
零跑目前一方面要对C11进行预试生产的调试 ， 来验证生产的相关工艺性和生产节拍问题 ， 对产品生产品质进行调试和问题指摘 ， 让产品生产达到最理想的设计状态 ， 更好的品质 。
另一方面还要将首批生产的车型进行企业内部的可靠性测试、腐蚀试验、高温适应性试验、整车涉水试验、第二轮耐久可靠性测试等 ， 对产品设计进行验证和产品可靠性相关问题指摘并解决 ， 以及各种法规性试验 。 另外在零部件领域还要对电池、电机进行相关的安全、冷却、密封防水、耐久等测试 。
当这些生产问题和设计问题都在这个品质培育期被完全解决 ， 试验全部达标之后 ， C11才会到正式量产阶段 。 在汽车行业讲究产品投放快速、高效的今天 ， 很多主机厂会把PT的品质培育周期压缩到4~5个月 ， 以求产品能快速的投放市场盈利 ， 而零跑却让C11足足验证了接近8个月的时间 ， 采用这种逆行业的长周期产品品质培育过程 ， 就是为了让C11可以获得更好的质量可靠性和高感官的品质 。
超长的品培周期 ， 也是为了让零跑C11上市后具备稳定的产品可靠性 ， 消费者今天的等待是为了将来更安心、舒心、便捷的产品使用体验 。 当然 ， 零跑也没有让潜在用户们在漫长的等待期内白白等待 ， 而是给出了潜在客户们一定的优惠政策 ， 比如3月份预订 ， 2万订金可抵扣3.6万购车款 ， 4月份预订 ， 2万订金可以抵扣3.4万 ， 以此类推 。
综述：高瓴资本创始人张磊曾在他的《价值》中写道 ， 想要打造一家具备持久价值发展的企业 ， 需要懂得延时满足 ， 只有持续创造内在价值 ， 才有利于企业更长远的发展 。 零跑采用这种慢既是快的逆行业周期的造车理念 ， 就是在为自身企业打造核心价值 ， 也是一场与时间做朋友的过程 ， 势必会在将来能为它带来更多有粘性的用户 。
【零跑C11要等到10月才交付，是吊胃口还是严抓品控？】
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