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车辆安全一直是现在消费者买车主旋律 ， 看重某一款车之后第一件事就是查询碰撞成绩 ， 看看表现如何再做决定 。 最近 ， 中国汽车技术研究中心举办了C-NCAP十五周年系列活动 ， 其中一汽红旗H9和HS5上演了全球首次双车高速追尾碰撞测试 。
碰撞测试我们听说过很多 ， 包括正面40% 。 侧向碰撞、模拟追尾等 ， 但双车模拟追尾的碰撞项目属实还是第一次听说 。
此次双车追尾碰撞主要是模拟在高速路况下出现的碰撞事故 ， 一定程度上可以看作是三车连环相撞 。 测试流程大概是 ， 先由红旗H9以50kph的速度与前方箱式货车进行第一次碰撞 ， 随后第二辆车 ， 也就是HS5同样以50kph的速度撞击前方的H9 ， 从而形成两车连环追尾碰撞事故 。 这种碰撞场景对于中间车辆的安全性考验是非常严峻的 。
为什么要弄一个这样的测试？这是因为通过数据调查后发现 ， 类似这种双车连环追尾事故出现的频率很高 ， 乘用车与乘用车之间的追尾人员死亡率为2.88% ， 而乘用车与货车发生追尾的话 ， 发生伤亡的比例来到77.01% ， 死亡率高达26.74% 。
从测试结果来看 ， 红旗H9和HS5都能承受住撞击考验 ， 各项数据指标表现优异 。 其中红旗H9还是HS5 ， 它们的A柱、乘员舱结构都没有出现弯折或者失效的情况 。 而红旗H9的后门槛以及C柱依旧坚挺 。 两款车的车门都可以正常打开 ， 乘客在发生碰撞事故后可以迅速撤离至安全区域 。
车辆内部方面 ， 安全气囊均正常开启 ， 同时假人与气囊的接触面刚好位于中间位置 ， 安全带都在碰撞发生后的瞬间进行预收紧 ， 将乘客牢牢固定在座椅上 。
如果再直观一些 ， 我们可以根据数据来给出结论 。 H9在被“前后夹击”碰撞后 ， 驾驶席假人胸部和小腿得分分别是90.46%和96% ， 头部、颈部、大腿部分均获得满分成绩；副驾驶以及后方乘客表现则更加优异 ， 五个评价部位均是满分 ， 得分率为97.22% ， 安全性能将近完美 。 由此可见 ， 一旦出现交通安全事故 ， 红旗H9超强的安全性绝对会保护乘客的生命安全 。
正所谓台上一分钟 ， 台下十年功 ， 一切亮眼的成绩背后 ， 都是红旗车辆结构工程师日复一日投入大量精力而得到的效果 。 无论是红旗H9还是HS5均采用9H高强度车身结构 ， 配合上前机舱吸能溃缩机构 ， 能充分吸收冲击能量 。
同时得益于“高强度座舱区” ， 在发生追尾、侧向碰撞乃至翻滚等多种碰撞工况下 ， 都能利用稳固的“H”型结构保护车内乘员的生存空间 。 而在钢材强度方面 ， 两款车高强度钢占比都达到68% ， 强度是普通钢材的数倍之多 ， 大大增加了抗扭转性能 。
【全球首次，红旗双车通过高速追尾碰撞测试，国产车雄起了】红旗品牌多年以来一直坚持追求极致的产品品质 ， 不断投入大量的时间和成本去打造出更高的安全标准 ， 提升自主品牌汽车安全性平均水平 。 从这次红旗H9和HS5的碰撞测试可以看到 ， 精益求精的造车精神真的可以打造出越级的安全性能 。
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