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文：向嘉欣
最近不少城市 ， 逐渐放开了对摩托车的限制 。 只要符合当地的规定 ， 你的摩托车也可以行驶上路 。 而这样的改变 ， 也是为了更方便人们的出行 。
但对于摩托车而言 ， 基本上都是短途出行 。 所以为了满足居民们在长途出行方面的需求 ， 近些年高铁、高速的修建 ， 也在“马不停蹄”的进行中 。
于是人们的出行方式 ， 也变得越来越多样化 。 但当一些交通方式流行起来的时候 ， 我们也发现了一些新的问题 。
早些年 ， 人们“依赖”的客运车 ， 似乎需求逐渐减少 。 不少居民反应 ， 自从高铁来到自己的城市以后 ， 他在远途出行中 ， 基本上都会投奔高铁的怀抱 ， 而忽视客运汽车的选择 。
一个人、两个人 ， 更多的人这样做 ， 使得对客车的需求是越来越少 。 而首要受到影响的 ， 自然是汽车客运站 。
当高铁建设越来越好的时候 ， 我们看到汽车客运站的人群是越来越少 。 不少汽车客运站更是亏损严重 ， 无奈之下 ， 只得关停 。 那么在这关停的背后 ， 到底发生了什么事情呢?
早些年的时候 ， 为何汽车客运站挤满了消费者 。 那是因为当时的汽车保有量还不是很多 ， 至少不像现在一样 ， 几乎家家户户都有小汽车 。
而且除了客运汽车以外 ， 人们似乎也没有其他的选择 。 所以从一个城市去往另一个城市 ， 人们也就只能选择坐客运汽车 。
而且就客运汽车的价格来讲 ， 也相对比较的实惠 。 所以对于广大农民工以及普通工薪阶层而言 ， 是个不错的选择 。
而现在呢 ， 人们的生活水平上来了 ， 收入也跟着上来了 。 再加上高铁、飞机的出现 ， 让人们的选择也出现了多样化 。 所以在这样的新环境下 ， 客车的优势也就逐渐“暗淡” ， 造成了如今这般亏损的现状 。
一些公开的数据 ， 更是再度证实了这一问题 。 据悉 ， 我国的客运量已经减少超过130亿人次 。 当客运量下降的时候 ， 客运站的“订单”自然也会减少 ， 影响着一年的“营收” ， 所以久而久之 ， 不少客运站都在亏本经营 。
而一些上市公司的“成绩单” ， 也表现出类似的情况 。 金龙系客车、中通客车等上市公司 ， 都处于亏损的状态 。 生意人都不会做亏本买卖 ， 当客运站亏损越来越严重的时候 ， 也就有不少客运站走到了关停这一步 。
尤其是一些大城市 ， 更是有很多新的选择 。 所以在大城市里的客运站 ， 可能就会变得冷清 。 不过有些大城市的客运站会有所补贴 ， 所以关停情况 ， 并没有那么的恐怖 。
总结而言 ， 国内不少客运站关停的原因中 ， 主要就是三点：选择变多;长途中 ， 耗时长、舒适度差;私家车变多 。
【多地汽车客运站出现亏损，陆续关停背后，以后没有客车坐了？】但对于广大的农村朋友而言 ， 客车依旧是他们的主要出行工具 。 所以就算是客运站出现亏损关停的情况 ， 也不会彻底“清零” 。 所以就算真的减少、关停 ， 客车还是有的坐的 。
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