同样是铁轨，为什么火车轨道下面要铺碎石子，而高铁轨道却没有？
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综述木心的《从前慢》里有这样一句话 ， “从前的日色变得慢 ， 车、马、邮件都慢 ， 一生只够爱一个人” ， 因为其中描绘的悠闲舒适的美好氛围 ， 深受广大网友的喜欢 。 不过本世纪的人肯定是没有机会体验了 ， 如今高铁已经遍布全国 ， 出一趟外省就像赶个集一样方便 ， 火车虽然比较慢 ， 但也还没有淘汰 ， 当然二者肯定是有很多不同的 ， 比如我们会发现 ， 在火车的轨道下面有很多碎石子 ， 而高铁的轨道上却没有 ， 这是为什么呢？
轨道发展史在说火车和高铁之前 ， 我们先来聊聊轨道的发展史 。 很多人可能不知道 ， 但是轨道和最早的火车并不是一起出现的 ， 最早的轨道并不是用来运输乘客的 ， 而是建在煤矿上用来运输煤炭的 ， 因为这样比较省时省力 。
按照矿车的大小 ， 先搭出两条平行的轨道 ， 然后再用一些大小和长度一致的木头将两条轨道连接在一起 ， 这样就可以保证它在矿车行车的过程中不会发生变形 ， 就像一条水平放置的梯子 ， 只不过上面可以走矿车而已 。
而用来载人的火车要到工业革命的时候才出现 ， 我们知道这时候已经有了蒸汽机 ， 能够为运输提供动力 ， 也就是说原来只能用人来推着走的矿车 ， 现在可以变成借助蒸汽自己行动的车厢了 ， 很快 ， 轨道根据承载需求得到了改进 ， 从原来的木制品变成了更耐磨更坚固的铁轨 ， 从18世纪中后期开始 ， 欧洲的轨道已经基本上都是铁轨了 。
当然 ， 为了适应越来越高的运输强度 ， 铁轨自身的设计也在不断改进 ， 那么到底是什么问题不能通过这些改进解决 ， 却非要铺上一些不那么美观的碎石呢？碎石在轨道上的使用最晚出现在19世纪中期 ， 这个时期的轨道虽然已经都是铁轨了 ， 但是中间的枕木却还是木制的 ， 这一方面是为了降低建设的成本 ， 另一方面则是因为木头确实有其它材料无法代替的优点 ， 比如更有弹性 。
但同时它又有一些让人头疼的问题 ， 比如容易受到雨水的影响 ， 出现质量问题 ， 成为安全隐患 ， 而频繁地检修又会大大增加整个道路运行的成本 ， 如何解决这个问题呢？工程师们仔细观察了雨水浸泡枕木的过程 ， 发现是因为水流无法及时从轨道里排出 ， 才形成的积水 ， 于是他们建议铺设轨道的时候 ， 可以在地基上铺上碎石 ， 这样雨水就可以从碎石的空隙中流走 ， 也就不再淹没积木了 。
一石多用不过碎石的作用可不只这一点 ， 随着铁路运输的发展 ， 火车的运载量也越来越大 ， 相应地也就对铁轨的承载能力提出了更高的要求 ， 如何在不改变现有结构、并且还能最大程度节省成本的前提下提高轨道的抗压能力呢？专家很快发现 ， 原本用来排水的碎石还有另外一个作用 ， 分散压力 。
【同样是铁轨，为什么火车轨道下面要铺碎石子，而高铁轨道却没有？】具体怎么做呢？简单来说就是将这些碎石铺满铁轨和地面之间的空隙 ， 这样当火车载着乘客或者货物经过的时候 ， 车厢的重量就不会交给轨道和枕木来分担 ， 而是通过这些碎石均匀地分给地面 ， 如此一来 ， 不仅减轻了轨道和枕木的负担 ， 还能够借助其天然的缓冲结构降低对地基的冲击 ， 并且成本也非常低廉 ， 可以说是性价比非常高了 。
不过在选择碎石的时候也是有讲究的 ， 一般来说最好是形状不规则的沙砾、乱石 ， 如果是我们在公园里经常见到的那种圆溜溜的鹅卵石 ， 就会出现因为摩擦力不够 ， 无法形成相对稳定的一体结构的现象 ， 施加的压力稍微大一点 ， 就可能出现打滑、陷落 ， 这对于交通安全是非常大的隐患 。
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