富士康造车，要从坑美国人开始？
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地球上大概有3000多种蜥蜴 ， 种类多了 ， 体型难免有大有小 ， 目前已知体型最小的蜥蜴是雅拉瓜壁虎 ， 体长只有1.6厘米左右 ， 身体卷曲起来还没硬币大 ， 数量非常稀少 。
体型最大的蜥蜴则是科莫多巨蜥 ， 它们能长到两三米长 ， 体重能达到八九十公斤 ， 个个都是“两百斤的胖子” ， 关键它们还吃得多 ， 腐肉是它们的主要食物 ， 一顿吃个几十斤轻轻松松 。 雅拉瓜壁虎这块头 ， 给它们塞牙缝都不够 。
在厄瓜多尔的科隆群岛 ， 生活着一种该岛独有的蜥蜴——海鬣蜥 ， 这种蜥蜴虽然没科莫多巨蜥块头大 ， 但也能长到六七十公分长 ， 最长的可达150公分左右 ， 这体型在科莫多巨蜥面前不够看 ， 但也不算小了 。
蜥蜴普遍长相“清奇” ， 海鬣蜥更是其中出类拔萃者 ， 简直长在人类“审丑”的极点上 ， 丑就算了 ， 一个个还黑不溜秋的 ， 电影里的哥斯拉都是以它为原型建构出来的 。 不过 ， 海鬣蜥虽然看起来凶神恶煞 ， 很不好惹 ， 但它其实是吃素的 ， 喜欢跳进海底吃海草 。
海鬣蜥看起来就不太好吃 ， 可能大家会觉得没有生物会打它们的主意 ， 可事实上刚好相反 ， 海鬣蜥很难长到自由下海遨游的年纪 ， 因为很有可能刚出生就挂了 。 虽说再强大生物的幼崽也可能受到生命威胁 ， 但鲜少有生物受到的威胁比海鬣蜥来得更快更强烈 。
海鬣蜥是卵生动物 ， 它们将卵埋在岛上的砂砾中 ， 当它们孵化出来破沙而出的时候 ， 会立即受到生命威胁：一群群蛇正等着拿它们开饭 ， 关键这些小东西一生下来就仿佛知道有人在等着吃它 ， 而且跑得贼快 ， 堪称“轻功沙上飘” ， 一出生就要百米冲刺逃命的 ， 除了它们应该也没谁了 。
出于好奇 ， 这些年我看了不少纪录片 ， 比如《蓝色星球》、《地球脉动》、《行星》等 ， 你别说 ， 还真让我大开眼界 ， 上面讲到的科莫多巨蜥和海鬣蜥在《地球脉动》第二季第一集中就有出现 。
【富士康造车，要从坑美国人开始？】看自然界那些动物的生活 ， 你会感慨它们之不易 ， 食物链一环扣一环 ， 每一环想生存都不容易 ， 比如海鬣蜥 ， 由于科隆群岛都是火山岛 ， 地表食物短缺 ， 所以硬生生被生活逼成了水陆两栖动物 ， 由此成为了地球上唯一能适应海洋生活的鬣蜥 。
这让我想起了某些企业 ， 在别的行业待得好好的 ， 出于各种原因要涉足汽车领域 ， 成为多栖企业 ， 虽然他们往往不是生活所迫 ， 但也有各自的苦衷 。 这样的事情 ， 大家前些年想必都习以为常了 ， 不过令人费解的是 ， 现在依然有企业涉足 ， 比如小米 ， 以及富士康 。
作为世界500强排名前50、年营业额超千亿、工厂遍布全国的代工巨头 ， 没人会置疑富士康的实力 ， 但它为什么突然要造车呢？因为它做老本行遇到了瓶颈 。 疫情爆发对各行各业有影响 ， 对工厂的影响尤其大 ， 生产停了自然收入减少 ， 收入少就算了工资还得付 ， 富士康这两年亏没亏钱我不知道 ， 但赚的肯定是没以前多的 。
当然 ， 谁都知道富士康老郭家家大业大 ， 真就一年亏个几十个亿那也无伤大雅 ， 但疫情原因加上苹果代工份额的减少 ， 让富士康不得不考虑寻找别的突破口 ， 而汽车行业似乎是个不错的选择 。
其实富士康布局汽车行业不算晚 ， 早在2005年 ， 它便收购了汽车线束制造商安泰电业 ， 后来又成为了宝马、奔驰等品牌的供应商 ， 并投资滴滴、宁德时代 ， 所以富士康造车还真不是头脑一热、临时起意 ， 而是蓄谋已久 。
在摸索多年之后 ， 去年 ， 富士康发布了自己的MIH纯电平台 ， 就在大家都以为它要造车的时候 ， 其新任董事长却宣称富士康不会打造自己的电动汽车品牌 ， 而是想成为电动汽车界的安卓 。
可是 ， 富士康上个月又发布了汽车品牌Foxtron ， 并且一口气推出了三款新车 ， 而且名字还很有特色：Model C、Model E、Model T ， 更关键的是这个新品牌 ， 是富士康和裕隆汽车成立的合资公司打造的 。
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