家电行业分析师刘步尘向《企业观察报》表示 ， 海信家电不论是今年前三个季度还是第三季度的财报数据均出现增收不增利的情况 。 海信视像在二级市场上也并不被投资者看好 。 相比今年上半年209亿元的营业收入 ， 海信视像在A股上的市值只有165.78亿元 。 从京东、天猫、淘宝、苏宁易购、国美等平台的统计数据看 ， 海信最具竞争力的产品——电视 ， 销量已经开始下滑 。
“面对行业的整体下滑 ， 海信希望用激光电视这样的高端技术来提升整体的品牌溢价 。 可现实却是 ， 一方面 ， 海信没有像TCL那样通过投资拥有上游液晶屏资源 ， 另一方面 ， 与美的、格力、海尔、奥克斯等品牌相比 ， 海信在电视以外的品类中 ， 也几乎没有竞争力可言 。 ”刘步尘说 。
行业“内卷”之下 ， 海信集团寄望海外掘金 。 梳理公开资料 ， 海信近年一直活跃于海外并购市场 ， 先后收购了日本东芝映像、欧洲厨电巨头古洛尼等 。 今年3月 ， 海信家电与三电控股株式会社签署了并购协议 ， 该交易于5月31日完成 。 三电控股是全球知名的汽车空调压缩机和汽车空调系统一级制造供应商 。 这场耗资12.6亿元的收购被视为海信进军汽车行业、布局上游零部件的重大进展 。
海信在走向国际化的海外布局上奔跑了30年 。 近日 ， 海信集团总裁贾少谦在2021年海信开放日论坛上表示 ， 海信海外收入最快3年就将反超国内 ， 实现“大头在海外”的目标 。
据披露 ， 海信集团今年前三季度实现营业收入1252.4亿元 ， 接近2019年全年营收 ， 其中海外收入526亿元 ， 同比增长38% ， 占总收入的比重达42% 。
多位业内人士指出 ， 此次意图收购西门子智能交通系统 ， 海信集团可能有两个目的：一是为了提高自身技术实力：二是看中了后者的渠道资源 。
据了解 ， 海信早在1998年便成立了智能交通研发团队 ， 最初从公交车自动报站系统、交通信号机控制系统、交管综合调度系统入手 ， 至今在轨道交通信号调度与监控、轨道无人驾驶技术等领域都取得了不少突破性进展 ， 属于国内该领域的第一梯队 。
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家电业新趋势
值得注意的是 ， 面对传统业务的负增长 ， 在西门子等国际巨头“卖卖卖”的时候 ， 国内家电巨头又掀起了一轮“买买买” 。 海信之外 ， 美的同样具有代表性 。
今年初 ， 美的集团董事长兼总裁方洪波在向全体员工发表的演讲中谈到 ， 美的过去的成功法则需要全面迭代 ， 不仅要重构 ， 而且要剧烈重构 ， 包括行业格局、商业模式、产业结构、业务变革、行业规则、机制体制、产品形态、新业态催生、管理逻辑等各个层面 。
近年来 ， 美的先后通过入股或收购合康新能、万东医疗、菱王电梯等 ， 进入到新能源汽车、医疗、电梯等领域 。 今年前三个季度 ， 美的楼宇科技事业部整体收入同比增长55% ， 电梯业务收入同比增长35% 。
评估海信集团拟收购西门子智能交通系统事宜 ， 家电行业分析师刘步尘认为 ， 海信开出的10亿美金收购价的确诱人 ， 但在家电行业增速放缓的大环境下 ， 海信能否通过投资并购完善供应链布局及跨界拓展 ， 从未实现掘金海外的预期目标 ， 还有待进一步观察 。
【海信巨资收购西门子业务，这笔交易值不值】编辑丨叶子
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