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最近几年的英菲尼迪 ， 或者日产品牌 ， 在国内市场真可谓是“时运不济” ， 一些核心产品的销量不断遭遇重创就不说了 ， 比如全新奇骏、英菲尼迪全系 ， 仅就代言人这一块 ， 遭遇的尴尬就不止一次了 。 记得几年前的广州车展 ， 我们在媒体日前一天探馆的时候 ， 东风日产展台的背景还是林丹 ， 结果当晚林丹负面消息被爆出 ， 东风日产只能连夜撤换背景 ， 据说那一次 ， 日产很多人彻夜未眠！
而这一次 ， 英菲尼迪的新代言人从官宣到结束代言 ， 总共时间不到48小时 ， 准确来说 ， 也就是35小时多一点 ， 具体因为什么 ， 我不说 ， 大家也都知道 ， 这两天的热搜都快被他承包了！从代言人的角度来说 ， 英菲尼迪无疑是“悲惨”的 ， 尽管这个品牌反应速度非常快 ， 但是结果却没有太多改变 ， 或者说 ， 这次亮相的全新QX60 ， 可能注定还是一款将要失败的产品 。
【别拿代言人说事儿，有他没他，英菲尼迪QX60大概率也会一败涂地】这几年 ， 每次提及英菲尼迪在国内市场的状况时 ， 我们几乎都要说到东风英菲尼迪的产品线过于单调、薄弱 ， 毕竟旗下之后Q50L和QX50两款国产车型 ， 实在是太少了 。 如今时隔多年 ， 后知后觉的英菲尼迪带来了第三款国产车型QX60 ， 预售价格45—65万元！
实际上 ， 如果我们观察国产英菲尼迪QX60 ， 其实很多东西都和整个日产最近两年的一些变化一样 ， 显得滞后而自负！比如说设计 ， 实际上 ， 在我们看来 ， 上一代QX60的外观设计是非常成功的 ， 外观整体造型流畅 ， 不管从哪个方面来看 ， 在设计层面 ， 都是一款相对成功的产品！如今这款国产车型呢？看似为了迎合国内市场 ， 采用了熏黑D柱的悬浮式车顶 ， 但这也是几年前的设计了 ， 现在很多车型已经放弃这种设计了 。 关键的问题是 ， 这种设计放在QX60这样的大车上 ， 显得很轻佻 ， 没有那种大气磅礴的感觉了 ， 所以总的来说 ， 我个人认为国产全新QX60的外观设计是减分的！
其次是配置 ， 实际上 ， 随着造车新势力、特斯拉等品牌的电动车不断拔高新车的智能化配置高度 ， 尤其是驾驶辅助配置的高度 ， 现在很多燃油车厂商在这一块也不得不跟上它们的脚步了 。 所以在国内市场 ， 驾驶辅助系统在40万 ， 甚至30万以上的价格区间里 ， 是国内消费者非常看重的一项“技能” ， 但是我们很失望地看到 ， 国产英菲尼迪QX60包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒的驾驶辅助配置 ， 只有在顶配和次顶配两款车型上才有 。 这一点在我们看来 ， 也是有所欠缺的 ， 毕竟预售价格起步都达到了45万元的高度 ， 这样的配置在释放的时候还是抠抠搜搜 ， 多多少少有点说不过去！
当然 ， 最重要的还是价格 ， 国产英菲尼迪QX60的预售价格为45万元—66万元 ， 但从这款车车长超5.1米 ， 全系2.0T+9AT等核心数据来看 ， 好像也不是特别贵 ， 但是作为一个明显的后来者 ， 或者是迟到者 ， 英菲尼迪QX60显然不能只“活”在自己的世界里 ， 和竞争对手的对比才是关键！其实本质上来讲 ， 英菲尼迪QX60本来的竞争对手就是凯迪拉克XT6、长安林肯飞行家和进口沃尔沃XC90 ， 从官方价格的角度来说 ， 凯迪拉克XT6基本上完虐QX60 ， 飞行家和XC90似乎和QX60之间有很高的价格防火墙 ， 因为飞行家的起步价达到50.98万元 ， 沃尔沃XC90的起步价达到了63.89万元 ， 但是不得不提及的一点是 ， 这三款车型的优惠都非常大 ， 所以固守指导价上的优势 ， 压根就没用！
而且我们必须要考虑到一点 ， 那就是英菲尼迪的品牌号召力 ， 事实上最近一年 ， 随着销量每况愈下 ， 日产在国产又没有投放相应的英菲尼迪国产车型 ， 所以英菲尼迪在国内市场品牌存在感是相当低的 ， 可能从很大程度上来讲 ， 英菲尼迪已经被很多豪华品牌消费者移除了备选名单 ， 因此在这样的情况下 ， 国产英菲尼迪QX60的竞争对手可能就要降级到理想ONE、大众途昂、大众揽境、福特探险者等30万级别的车型了 ， 这并不是危言耸听 ， 而是英菲尼迪没法给QX60这样的大车提供足够品牌支持的结果！但是到了这个价格区间 ， 英菲尼迪胜算还有多少呢？
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