【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
波音又摊上事了 。
2月20日 , 美联航一架波音777-200客机发生发动机爆炸事故 。 由于刚起飞不久 , 发动机爆炸之时飞机高度较低且下方就是居民区 , 脱落的部件直接散落在民居之中 。 而由于离地面较近 , 也使得地面人员能清晰看到波音777拖着起火的发动机在空中飞行的壮观景象 。
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发动机炸出的部件直接掉落在民居庭院之中 , 所幸无人伤亡
发生事故的777-200机号是N772UA , 机龄已经高达26年 。 本次发生爆炸的飞机所使用的发动机 , 是普惠公司的PW4077发动机 , 为专供波音777所使用的早期发动机型号 。
无独有偶 , 在2018年的2月13日 , 同样是美联航的777-200 , N773UA飞机在飞行中也发生了同型号发动机爆炸事故 , 飞机也是平安降落 。 在事故发生之后 , 美国NTSB(国家交通运输安全委员会 , 专门负责空难及事故调查)第一时间介入进行调查 , FAA也发布指令要求停飞使用PW4000系列发动机的波音777 。 随着FAA发出停飞指令 , 世界各国使用PW4000系列发动机的波音777全都停飞 , 等待进一步的调查和检查 。
发动机爆炸这事在民航飞行史上并不算罕见 , 不说经常发生吧那也是年年都有的 。 例如刚去世的英雄机长贺中平 , 他为全国人民所知就是2015年冷静处置了一起空客A330客机发动机空中爆炸停车事故 。
飞机飞在天上炸了发动机不算稀罕 , 罕见的是发生了后就立即对同型号发动机进行全球停飞 , 不由让人对背后的原因遐想连篇 。
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炸发动机这种事基本哪个机型都不能免俗 , 图为澳航32航班A380飞行中发动机爆炸 。 该次事件中 , 飞行计算机在迫降时给出结论:你们死定了 。 所幸最终成功降落无人伤亡
由于发动机爆炸时正在人口密集区域上方且高度不高 , 使得发动机的碎片能被完整地收集起来 。 而NTSB介入调查后也很快发布了初步的调查结果 。
调查表明 , 发动机的压气机叶片有两片断裂 , 一片断裂在根部 , 另一片在中部 。 在事故发生的第一时间 , 笔者就猜测是叶片金属疲劳断裂导致发动机发生爆炸 , 而NTSB在22日发布的初步调查结论也证实了这一点:一枚发动机叶片根部因为金属疲劳而断裂 , 断裂的叶片将旁边叶片拦腰截断 , 并进一步导致发动机发生爆炸 。
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发动机两片断裂的叶片 , 右边为金属疲劳从根部断裂的叶片 , 左为被打断前端的叶片
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爆炸发动机蒙皮几乎全部脱落燃起熊熊大火 , 极为骇人
这一调查结论基本在意料之中 , 也让波音松了口气 , 并落落大方地发出声明 , 支持FAA的停飞决定 。 毕竟对波音来说:炸的是普惠的发动机 , 关我波音飞机啥事?您看这购机合同上也不包含发动机啊 。 如果硬要追究波音责任的话 , 那无非是当年波音没有拼死拦着客户去购买普惠的PW4000系列发动机 。
然而几家欢喜几家愁 , 既然波音松了口气了 , 那别家要紧张起来了 。 初步调查显示是发动机叶片金属疲劳断裂 , 那就有以下几种可能了:
1. 美联航机务在对发动机检修时没有发现隐患 。
2. 发动机的制造或者设计存在着缺陷 。
如果是前者的话 , 那么美联航这个以打人出名的航空公司怕是又要头大了 。 鉴于2018年2月13日的同类事故也是发生在美联航身上 , 不由会让人产生怀疑:是不是美联航维护不足导致发动机状态不佳 , 没有及时发现叶片金属疲劳?但仔细翻阅航空安全记录就会发现 , 并不是只有美联航一家遭遇了这样的问题 。
在2020年12月4日 , 日航JL904(机型波音777-200 , 发动机PW4074 , 与本次事故的PW4077为同一系列)从那霸飞往东京的途中 , 也遭遇了发动机爆炸事故 。 巧合的是这一起三个月前的事故 , 诸多细节与本次美联航发动机爆炸事故极为相似 。 同样都是两枚叶片受损 , 同样都是一枚叶片从根部金属疲劳断裂 , 而另一枚叶片则被断裂的叶片拦腰截断 。
三年的时间内出现了三起同样的发动机事故 , 而其中两起间隔仅有3个月 , 还都是二十几年机龄的波音777-200及其安装的PW4000发动机 。 稍有常识的人都能看出 , 这发动机怕不是有问题 。
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同一片天空 , 同样的发动机 , 同样的爆炸
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【事故|张仲麟:发动机炸了,波音为啥还松一口气?】日本JTSB(日本交通运输安全委员会 , 职能类似前文所述的NTSB)初步调查报告
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