【有车试驾】2019年12月份，全新一代沃尔沃S60正式上市，新车在设计上终于跟上了家族的脚步，完成了从中年大叔到干练小生的转变。说到沃尔沃大家总喜欢谈安全、聊设计，而今天这S60上除了安全还有更多吸引人的地方，因为它是一台挂着绿牌的S60。
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精致、干练、不油腻
此次S60换代，在外观设计上应用了沃尔沃最新的家族式设计风格，视觉效果上更加精致干练，同时又带着一点庄重的感觉。这样的外观设计可以说是老少皆宜型。
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车头部分，这台S60 T8和此前上市的V60设计基本保持一致，我们测的这台车为运动版车型，前进气格栅内部采用点阵型设计，豪华版车型为竖状的直瀑式进气格栅。
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对于一台没有加长的车来说，最好看的应该是车身侧面，原汁原味的比例怎么看都很协调。S60 T8修长的车头、平直的腰线、短促的车尾，富有力量感的同时又不失庄重。
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车尾部分，S60 T8的设计与现款S90基本一致，不过从外观上看它相比S90要更加厚重、紧凑，运动味相对要更强一些。
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来到车内，S60 T8的内饰设计和现款的S90基本一致，整体看上去是那种简洁素雅的风格，不过用料却一点也不差，在中控台、门板，挡杆等区域都配有皮质包裹和白色的手缝线。
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仪表盘和中控屏幕部分的显示界面和操作与S90 T8车型基本一致，逻辑清晰、反应速度快，上手操作没有什么难度。
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测试车型是顶配的运动版车型，在方向盘的下方有一个“R”标识来彰显身份，不过这个方向盘的造型其实和豪华版车型基本一样，稍显低调。
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在此之前我试驾过S90和XC90的顶配车型，它们都配备有宝华韦健音响，而S60 T8却配备的是哈曼卡顿音响，虽然在音质上依然震撼，但相比宝华韦健还有一定的差距。
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S90 T8还配有运动风格的座椅，乘坐起来有些偏硬，不过身体贴合度很好，调节到一个合适的姿势之后长途乘坐也不会劳累。
沃尔沃S60 T8将电池组布置在了中央通道下方，相比燃油版车型只是牺牲了一些中央扶手箱的内部空间。
标轴空间也还好
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由于这台车进入国内并没有加长轴距，因此在乘坐空间上并不是那么的突出，经过我们实测，沃尔沃S60的前排头部空间达到了970mm，可以说是相当充裕，但在后排纵向空间上，由于它没有加长，后排的纵向空间只有850mm，表现只能算中规中矩。
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车内储物空间方面，沃尔沃S60 T8全车一共容纳了12瓶中等大小的矿泉水瓶，它前排门板储物格可以容纳3瓶，后排相对差一些只能容纳1瓶，在中控下方除了两个杯架之外还设置有1个小储物格，可以放一些零钱、卡片等小物品，总体表现中规中矩。该车全车一共配备了2个USB接口和2个12V电源，其中USB接口都设置在前排，后排乘客如果想给手机充电需要再接一个转接头。
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后备厢空间方面，沃尔沃S60的后备厢内部空间还是比较规整的，只是尺寸上略显小，我们实际测试它一共容纳了6个标准大小的纸箱，表现中等偏下。除此之外它的后排座椅还不支持放倒，空间的拓展性上要稍差一些。
不只是单纯的快
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中型车、标轴、混动、392马力、640N·m,当看到这些数据你肯定会迫不及待的想去开一下，在这个价位的豪华中型车里，能有这样的数据恐怕也就只有S60 T8了。
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有着这么漂亮的数据第一个项目自然是要测试一下它的加速能力，我们先将车辆充满电，切换至“灵活驾驶模式”，再手动关闭了牵引力控制系统。然后挂上D挡，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步。
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百公里加速5.44秒
在起步的瞬间S60 T8的最大加速度达到了0.8g左右，发动机+电动机带了强劲的推背感，前悬挂拉伸非常明显，整台车有一种昂首挺胸奋力向前的撕扯感，坐在车内体感还是相当刺激的，最终这台车取得了5.44s的破百成绩，除此之外我们还测试了这台车电池
组亏电状态下的加速，它取得了5.5s的破百成绩，体感差距并不大在同价位、同级别的车型中罕有对手。
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【 暴力|沃尔沃S60混动试驾实测544秒破百，优雅又暴力，千万别挑逗】在日常驾驶中，有了电动机的加入让整台车的动力响应更加直接，超车时轻踩油门，动力瞬间输出几乎没有什么延迟，开着它在车流中穿梭轻松自如，这种感觉是同等加速时间的燃油车型所无法比拟的。
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在此之前我开过沃尔沃旗下的很多车型，沃尔沃在轮胎配备上还是相当下本的，此次测试的这台S60 T8配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎，这是一款主打干/湿地抓地力的产品，尺寸为235/40 R19。
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100-0km刹车成绩38.81米
好的轮胎最直接影响的就是制动成绩，我们实测的这台车百公里制动成绩为38.81m，在整段制动过程中制动力输出非常稳定，基本都维持在-1g左右。
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除了制动输出稳定之外，S60 T8的机械制动和动能回收之间匹配的也非常好，它的动能回收介入强度是根据刹车踏板的踩踏力度标定，在踩刹车时如果不仔细去看仪表盘，基本感觉不到动能回收的介入，当你从一辆传统的燃油车上换到这台车完全不需要去适应。
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转向手感上，S60 T8的方向盘转动起来很松，前段存在一些虚位，转动起来阻尼的变化比较线性，但给人感觉电子化比较强烈，缺乏一些沟通感，在高速行驶时稳定性不错，给人信心很强。
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S60 T8使用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式非独立悬挂的组合，行驶在路上给人感觉是那种典型的欧洲车调校，相当有韧劲，但在经过颠簸时不会很颠，大小颠簸都可以一次处理完成，不会产生多余的振动，路感也比较清晰，同时整个底盘非常整，有着很强的高级感，符合这个级别车型应有的表现。
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在滤振测试中，沃尔沃S60 T8平均撒出的水量为40.00ml，这样的成绩在同级中属于良好水平。
不过你也不要真拿这台车当成性能车去过分的激烈驾驶，考虑到舒适性的需求这台车的悬挂行程比较长，在连续的紧急变线时悬挂拉伸和压缩的幅度比较大，极限状态下稍稍有些软脚。
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电动机的加入不仅改变了车辆的动力性能，车辆的行驶静谧性也有了很大的提升，沃尔沃S60 T8静止时情况下车内静谧性表现不错，经过测试车内的静止时噪音为36.3dB。即使是在发动机工作时的怠速情况下，车内噪音依旧只有39.9dB，静谧性表现还是不错的。在60km/h时速下，车内噪音为59.9dB，属于同级别车型中主流水准。
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很多人在看到S60 T8的动力参数时都会不由自主的把它往性能车身上靠，其实出色的动力只是附加产品，它其实是一台有着强大动力的豪华轿车，追求的是高品质的行驶质感，而不是让你开着它在马路上厮杀。坐在车内，行驶在长长的高速公路上，打开领航辅助系统，让它接管车辆，在静谧的车厢内享受哈曼卡顿音响带来的听觉盛宴，这才是打开它的正确方式。
写在最后
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S60 T8这款车整体的表现还是很令人满意的，从实际使用的角度来说，电动机的加入不仅为它带了优异的性能表现,行驶的静谧性也有了很大的提升。52km的NEDC续航里程也能涵盖绝大多数人日常通勤的范围，同时厂家还提供了电池组8年12万公里的质保，使用起来完全不用担心。
这台车进入国内轴距虽然没有加长，从实测数据来看，它的空间表现中规中矩，和那些长轴距的同级别车型相比并没有差太多，对于日常使用影响不大。
优点
1.??动力充沛，加速能力优异
2.??制动力输出稳定，刹车成绩优异
3.??整车隔音滤振性好，底盘有着很强的高级感
4.??驾驶辅助系统稳定高效
缺点
1.??乘坐空间相比同级加长轴距车车型有一定差距
2.??中央扶手箱内部空间因为电池组的存在有一定牺牲
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