氧化|既然底盘装甲和发动机护板都是有用的，那为什么主机厂不给装好？_百搭|包包|名媛|维密|纽约|超模

在购买汽车时总会特别关注车辆的防锈工艺标准，尤其是底盘位置的防锈标准是核心关注点；然而这一问题还是被错误解读了，汽车真正的生锈问题是漆面（覆盖件）的生锈。漆面结构中的「电泳漆层」起到的是防锈保护，部分车辆的涂装工艺水平较差，但并不是因为技术达不到而是成本要控制；所以才会有些汽车存在“暴漆”于是覆盖钢板生锈的问题，而底盘生锈其实是正常现象，很多百万级别的高端汽车也是无法避免的。

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不锈钢与铝合金材料会生锈吗？这两种材料被视为高级汽车底盘用料，然而没有绝对意义的不锈钢，这些合成钢材只是通过镍铬等成分的加入，做到有更强的抗氧化性能。最严谨的描述是“抗性·佳”而不是绝对能抗氧化，而铝合金材料也是会氧化的；所以即使用最高等级的金属材料打造车架与悬架，底盘生锈也只是时间周期的差异而已。至于普通钢材与铸铁材料的悬架结构，即使生锈也不会导致基础结构与摇臂连杆锈穿；因为钢铁铝材的氧化速度是非常慢的，可以说绝大多数汽车都不会在正常换车周期内出现问题，需要注意的只有一个位置。

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底盘两侧边梁外侧的覆盖件，也就是所谓的「裙边」。汽车行驶中的轮胎是以每分钟数千转的高速运转，如果在雨雪天气或泥泞路面驾驶，轮胎每分钟可以抛出数公斤的水；而这些污水会被前轮直接甩到裙边内部，从而加速氧化，同时与水的酸碱度并非中性标准，对于钢材是会有些腐蚀作用的。原车底盘防锈漆层有部分车辆会涵盖裙边位置，但价格相对低一些的部分快销车就没有那么全面了；所以在雨水较多的地区用车，可以给底盘两侧进行“底盘装甲·塑封”喷涂。

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所谓底盘装甲并不是附加钢板或者其他材料，而是通过PVC聚氯乙烯材料，或者是其他合成塑料的预聚体喷涂到底盘上，通过与空气中的氧气反应形成厚度在2mm左右的保护层。说白了就是喷涂一些柔性物质，起到隔绝空气和水的作用而已；喷涂之前只需要将底盘清理干净，并且包裹好排气管即可。排气管是绝对不可以做防锈喷涂的，因其运行温度从头至尾可以在900~200℃区间内，任何防锈保护层都会被融化甚至引燃。所以底盘塑封重点在于两侧，主体位置如果已经有防锈漆（较为粗糙的表面），实际也没有必要再增加一层。

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很多SUV与越野车型的用户会给车辆加装「金属底盘护板」，轿车用户则更多选择“全包式”工程塑料护板；前者是为了起到防撞保护作用，后者是为了隔绝飞溅水以达到加强防锈的效果。然而两种做法都是不严谨的，比如金属底盘护板的安装位置就有可能出现问题；原车底盘会有些预留孔位，但并不是用于安装螺母螺丝；孔位有些是结构结构加强的作用，有些是为了节省钢材用料。如果通过这些孔位安装金属护板的话，结果则可能会影响【发动机下沉】的功能，概念参考下图。

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汽车的前防撞梁抗拉强度并不是很高，而且也不能很高；否则以中高车速碰撞车架即使没有变形，但是巨大的惯性作用力会让车内乘员继续且快速的运动。以（质量×时速＝作用力）的公式计算，撞击瞬间要承受的作用力多达数吨，这不是依靠接触面较低的安全带可以让身体承受的。所以在较高车速中碰撞必须让横梁变形，通过撞击发动机进行撞击力的缓冲；但是发动机水平移动则会挤压驾驶室，这是相当危险的情况。想要正常缓冲且保证安全，最佳方式就是在撞击时是让发动机通过轨道下沉，钻入车辆底盘则可保证安全；而利用错误孔位加装护板后，发动机的下沉会直接“坐到”护板上，结果还是相对水平的移动而挤压驾驶室，还要安装这种护板吗？

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核心问题：为什么有些车辆以高速驾驶时会“发飘”？这台问题的答案可以解释什么是护板，以及底盘或发动机护板的真正作用！所谓的“风阻”指汽车行驶中的空气阻力，地面的所有位置都无死角的环绕着空气；而空气虽然看不到，但是不仅有体积而且有质量（重量）的概念。推动空气是需要消耗能量的，所以风阻才是高速提升耗油量的核心因素；不过这里重点需要说明的是车辆正面撞风的过程中，会形成规则与不规则的气流。因为空气有体积有质量，被车头挤压后就会往孔隙位置窜入，这也是一种“空气压缩”的概念，其中有相当部分是会进入底盘的。

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【氧化|既然底盘装甲和发动机护板都是有用的，那为什么主机厂不给装好？】从车头位置进入底盘的气流，如果不加以导流的话，那么在底盘中后部分就会形成乱流（紊流）；气流在狭小的底盘与地面间隙内部乱撞，结果必然会影响车身整体的稳定性。有些低配车辆是没有发动机下护板的，于是气流进入底盘后就会形成乱流；但是很多车辆的所谓“护板”并没有包裹住发动机，而是只有车头短短的一小块，这些车是不是“简配”呢？其实真的不是，这些板严格意义上只是「底盘扰流板」，起到的是将车头气流形成固定流向导向车尾的功。在底盘进行了防锈漆层喷涂后，实际底盘没有什么需要可以保护的哦。

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发动机托底是否会造成严重损伤？一般情况下都是没有问题的，因为最底部是内燃机的油底壳，是贮存机油的曲轴箱的下半部分。运行中的曲轴箱内部压力会非常大，对于材料的强度要求也是很高的；所以油底壳往往是足够厚的钢板冲压打造，结构强度与材料强度本就是可以一定程度防撞的。而如果使用大面积的金属护板虽然很降低油底壳的碰撞损坏概率，但是撞击顺记各个锚点的底盘钢板则要承受很大的拉力，这可能损坏车身哦！那么是更换油底壳的成本低，还是修复车架的成本低呢？

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使用底盘全包工程塑料护板的车辆也是极少的，因为车头的中网必须进气，以保证对水箱和发动机的温控；那么这些空气则要从发动机舱的下部流出，否则机舱就成了“前置减速伞”了。（会“兜”风）所以加装的护板不论是那种材质，只要原车标准没有包裹油底壳，全覆盖之后则必然会增加车辆的耗油量。至于原车材料选择工程塑料材质是为了车身减重，汽车没减轻一公斤的整备质量，每公里的耗油量即可减低约0.0005L，积少成多后对于节油减排还是非常可观的哦。

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总之底盘生锈是正常现象，只要漆面不生锈即可；快销车可以根据车辆品牌的普遍评价，适当对底盘两侧和主体位置进行加强喷涂。底盘护板除非是原车低配车辆简配，否则其他车辆车辆均无必要加装；越野车型的非承载独立底盘的结构强度远远超过薄薄的加装金属板，而且这些钢板会改变车辆的扭转角度与抗扭极限，所以可以说没有车辆需要这种改装件。