硬件|汽车芯片“黑市”交易调查：价格飙涨数百倍 “芯荒”何时到尽头?( 四 )_汽车芯片“黑市”交易调查：

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上海赛格电子市场内另一家集成电路店铺图片来源：每经采访人员黄辛旭摄
一位从事电子产品设计的软件工程师也告诉采访人员，相关的黑市交易，一般都是车企将需求传达至渠道商，渠道商在各自的关系网中“扫货” 。车企找到芯片后，会返给供应商检测芯片是否能用，确认可用后由供应商进行加工生产，供给对应的主机厂。
“正规渠道根本买不到货，所以车企肯定会选择暗中扫货。但是黑市扫货风险很大，有可能会买到拆机货或者假货，所以验货和检测也非常重要。”上述从事电子产品设计的软件工程师告诉采访人员。
不过，近期博世等零部件厂商已经明确拒绝为黑市芯片进行检测和灌装软件。“从9月1日开始，博世就不再加工从黑市购来的任何芯片相关产品。如果我们继续这种生产模式，其实是在助长黑市交易的存在。”博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健在接受采访人员采访时透露，此前确实有客户在黑市购买芯片，希望博世能进行加工生产。
有商家提前囤货谋求暴利
“这个时间段去黑市找货，是完完全全的卖方市场，炒货方没人打算做长久生意，都是看短期的暴利。其实所谓黑市，也是部分商家在‘囤积居奇’，大肆炒卖。”上述从事电子产品设计的软件工程师向采访人员表示，黑市交易中的芯片货源大都来源于华强北（即华强北电子市场）。
公开资料显示，华强北电子市场位于深圳市福田区，是一个全链条的综合电子市场，也是世界最大的元器件集散地。根据中国华强北电子市场价格指数网发布的数据，华强北芯片价格指数自2020年5月下旬以来一直保持高位运行。
“你永远不知道华强北小柜台的老板存货有多少。这种扫货基本都是先打款后发货，溢价情况和产品的具体型号，以及缺货程度直接挂钩。”上述从事电子产品设计的软件工程师说。
据上述从事电子产品设计的软件工程师透露，今年7月，曾有自主品牌车企在华强北电子市场以2000万元的价格一次性购买2000个汽车IC芯片，打破了华强北当时的销售纪录。不过，随后该自主品牌车企对此事进行否认。

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上海赛格电子市场内的集成电路批发店铺图片来源：每经采访人员黄辛旭摄
“不少现在手里有货源的商家，去年下半年就开始囤货了。他们主要和芯片代理商勾结囤积芯片，然后低买高卖。”上述从事电子产品设计的软件工程师表示。
据悉，芯片代理商分管工厂供货的业务员一般会以生产厂家名义多报货，多出来的货通过别的手段囤积起来。“现在这种产能严重吃紧的情况就会造成供应不足、市场恐慌，然后‘牛鞭效应’导致工厂订单超额来备货，结果产能更加紧张。囤货的不断吃市场散货，抬高价格炒作。”上述从事电子产品设计的软件工程师说。