手机|手机公司“造车大迁徙”( 三 )_手机公司“造车大迁徙”|

苹果至今没有正式承认过它要造车，但这个计划在2014年就被媒体曝光，命名为“泰坦”（Titan）。当时，特斯拉的Model S才热销一年，如今炙手可热的蔚来刚刚成立，大多数公司还未认真对待电动车。
不过，苹果对造车几经犹豫，屡屡传出团队减员的新闻，甚至有报道称，苹果已经放弃自己造车，选择研发自动驾驶技术。直到2020年12月才再次出现关于苹果造车的确切时间表——2025年首款Apple Car将亮相。之后，就传出苹果不断招人，并且与各大汽车厂商讨论合作的消息。最新的进展是，苹果已经在与宁德时代等公司探讨电池供应了。
这让苹果汽车变得面目清晰，也让竞争对手紧张了。毕竟，前述提到的智能电动车和智能手机的所有相似之处，几乎都是由苹果率先推出的。另一方面，苹果强大的资金储备，让它能够承受“烧钱”造车带来的风险。
由19家日本公司设立的投资机构INCJ的会长志贺俊之（曾任日产汽车COO）在接受《日本经济新闻》采访时曾这样表达对苹果的重视：“（苹果汽车）可能让汽车过去的价值全部消失。”此前根据媒体报道，小米、OPPO等公司都是在2021年年初左右决定或认真调研造车一事，时间线上与苹果造车的新闻相连。
此外，苹果在智能手机产业最紧密的合作伙伴富士康，也已经决定进入电动车制造业，并且投资了拜腾等电动车项目。

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考虑到传言中苹果汽车的发布是在2025年，届时，更高级别的自动驾驶技术有望在量产车上实现，而自动驾驶技术充分应用后，汽车作为一个智能终端和私人空间的价值会更彻底地释放——参考蔚来等公司的情况，一家新汽车公司从成立到首款产品上市的耗时大约就是4年。
对于目前新进入汽车业的手机公司来说，事不宜迟。
凶猛的人才争夺战
要快速让造车进入轨道的关键，就是迅速组建完整的团队。即便内部有许多资源和人才可以转岗，汽车毕竟是个完全不同的产品，考虑到生产制造环节，公司规模会更大，组织架构也会更复杂。蔚来、理想、小鹏等目前获得市场认可的新造车公司，员工数都已超过5000人。
更严峻的是，并不只有手机公司在造车。不仅传统汽车公司在组建智能电动车新品牌的团队，甚至业外的资金持有者（比如地产和家电公司）也成立了汽车品牌。当下，它们都在迅速组建团队，有的速度比手机公司快得多。
比如集度汽车。宣布成立不到一个月，它已经有了200多人的初始团队，并请原摩拜单车CTO夏一平担任CEO 。它的计划是，明年年底团队人数达到3000人。“即使在创业公司中，这种节奏也是很少见的。”人力资源专家张三杰对《第一财经》YiMagazine评价说。