手机|手机公司“造车大迁徙”( 五 )_手机公司“造车大迁徙”|

所谓的互联网思维，核心就是要摆脱传统汽车公司的套路，从用户角度重新定义汽车。这就意味着，他们不能循规蹈矩，但同时，又要能与传统汽车制造和供应链的人打交道，因为这仍然是造车的基础。能融合两种工作方式的人，是各个部门最需要的角色。
这些人当然也有出身自传统汽车公司的，但更多来自汽车行业外。这也是第一拨造车创业公司给手机公司们积累下的重要经验，即在业外寻找人才。具体而言，新一拨造车公司青睐在用户体验、营销、服务等领域寻找人才，比如苹果、宜家等公司，或是奢侈品、酒店等行业。而传统汽车公司的营销和销售人才，几乎不被考虑。
“这个过程早年蔚来等公司都经历过，也是通过面试和实际工作，逐步碰撞出来的。它们当时也招过许多传统汽车行业的人，后来才发现哪些品牌与自己更相关。”张三杰说。
而在制造、供应链等更传统的领域，目前中国可能是全球人才储备最丰富、最完整的市场之一。如果想要建立一个现代化的汽车工厂，经验丰富的团队很容易找，并且他们已经能驾驭智能电动车和传统燃油车在制造上的不同——这都是手机公司的后发优势。
要知道，角马是东非动物大迁徙的主力，但它并不是最先开始迁徙的。斑马才是先头部队，它们能感知风险，寻找合适的路线。而角马跟随其后，会努力提升自己的生存概率。
然而，再大规模的群落，在漫长的迁徙中也会有许多成员坚持不下去。
造车也是如此，即便已经有了相似的行业背景、充足许多的资源，造车仍然是一件失败概率远高于成功概率的事情，更何况如今强敌环伺。
不论是OPPO还是小米，都有不愿公开姓名和职位的员工向《第一财经》YiMagazine透露，公司内部对于造车这件事，直到现在仍有不少人心怀犹豫。苹果对造车的犹豫更是摆在了台面上，且绵延了数年。
但是，一旦决定，就必须从一开始就加快速度，全力投入——成群的“角马”已经集结，蓄势待发。
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