CES自动驾驶和5G成热点, Apollo开发者社区将放大招?(12)

因此可以看到不论是开放理念 , 冷启动问题的解决 , 还是各种策略 , Apollo开发者社区的眼光都还是很“毒”的 , 事后诸葛亮地分析 , 大获成功不难理解 。

自动驾驶正当时

一个技术社区的活跃度也可以直接反射出产业活跃度——Github和Redhat卖出“好价钱”体现出开源软件产业和企业级服务产业的活力 。 Apollo开发者社区的繁荣体现出自动驾驶产业的欣欣向荣 , 自动驾驶没有冬天 。

不得不承认 , 现在整个大环境不是很好 , 宏观经济环境波诡云谲 , 汽车产业、科技产业和交通产业受到周期影响都在调整 , 很多企业股价都相对低迷甚至处于历史低谷 , 但自动驾驶产业正当时 。

自动驾驶终于不是只路测了 , 而是可以赚取真金白银 。 按照Apollo当时公布的自动驾驶路线图来看 , 2018年是自动驾驶汽车量产元年 , 2019年将成为自动驾驶汽车“商业化”的元年 , 支持限定区域城市自动驾驶的汽车将实现量产 , 两大巨头正在按照这个路线图推进无人车落地 。

去年12月 , 谷歌旗下的Waymo推出了商业无人驾驶出租车服务——Waymo One , 虽然目前还在试运营阶段 , 但瑞银估计 , 在2030年该业务将带来1140亿美元的营收 。 去年10月 , 百度与长沙市政府合作 , Apollo将在长沙指定区域和开放道路探索智能共享出行新模式 , 国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营 , 预计2019年规模达到百辆 。 同时 , 阿波龙无人驾驶小巴也将在封闭园区和景区商业化落地 , 服务园区内乘客 。 虽然2019年无人车商用不会大规模普及 , 但当无人车搭载乘客赚取第一笔收入开始 , 自动驾驶商业化也就从此正式开始 。

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