春运路上，如何打好一个电话？( 四 )_“三亿分之一”

简单说来，高速移动的场景下，切换需要更快更有效，就需要更有预测性。按常规的速度做出的反应已经跟不上了。以前荡树的时候，眼里看三棵树就够了，现在就必须要看到更大的范围，通过不断的智能学习，不断调整参数不断优化路径，以增加预测的速度和准确性。如果做到心中有整片森林，就能支持更快的速度。

原理是这样，到真正实现还有很长一段路，对于这种模型要反复验证，归类，再优化，再验证。其中会遇到各种各样的情况，单单一个信号衰减，在列车的加减速的时候、不同机车车厢、不同频段的信号经不同入射角穿透车厢、长隧道且有弯道等，都是不同的环境。这些场景都需要一次次验证完善，丰富智能通信芯片的处理。

于是，华为手机的工程师设计了专门的“高铁模式” 。从数据建模到实现不掉线、不卡顿的“高铁模式” ，这个过程并不是一蹴而就的。早在Mate10之前，华为就已经着手研究高铁，他们派专人多次乘坐复兴号列车，在北京和上海之间往返，在352Km/h的最高时速上，反复测试、优化。内部人士还以武广高铁举例，介绍说：“全长1069公里，为了优化华为手机的高铁掉话率，最高峰时我们有12个同事每个人五台手机每天用9小时遍历全线一个来回。 ”当时不仅测试了中国的高铁，华为技术员还实地测试还包括日本新干线、德国ICE等铁路线路，累计测试路线高达40万公里，光是火车票摞起来就一人多高。