热评：波音其实欠了中国一个大人情( 二 )
之前波音787梦幻客机于2011年问世后 ， 第一年也曾经历过不少次飞安问题 ， 包破窗户碎裂 ， 油管破裂及电池起火等 。 2013年元月7日一架日航787客机刚从东京飞抵波士顿时 ， 便发生锂铁电池着火事故 。
四天之后 ， FAA宣布将与波音进行"高度优先"检讨 ， 但未下达禁飞令 。 五天后全日空首飞787 ， 又因为锂铁电池的原因而紧急降落 ， 同日全日空与日航即决定787全年停飞 ， 之后FAA才下令美国787全面停飞 ， 其他国家随后跟进 。
日航及全日空决定停飞 ， 显然是基于乘客安全 ， 但也考虑到本身及日本民航业的生存 。 日本三菱重工等是787的主要部件供应商 ， 日航及全日空也计划长期使用787；停飞无论代价多大 ， 总比丧失乘客信任要好得多 。
今天中国的处境也类似 。 中国737 MAX飞机的数量比其他国家都多 ， 因此民航业者及消费者都相当担忧安全问题 。 中国未来10年将成为全球最大的民航市场 ， 因此一旦发生事故 ， 将令中国消费者倍感惊恐 。 2014马航空难后 ， 中国乘客搭乘马航的次数就曾剧减60% ， 这次737 MAX事件岂能无伤？
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