谷歌旗下无人驾驶Waymo招人搭乘，你敢试吗？( 二 )_凤凰城郊区一个阳光明媚的春日里

然而，Waymo的母公司是依赖数字广告的Alphabet（谷歌母公司）；作为有望为母公司带来数十亿美元收入的商业项目，Waymo的进展几乎和冰山移动一样缓慢。Waymo大部分旅程仍配有安全驾驶员，目前尚未提供来往机场和上高速公路的旅程。而且，Waymo尚未表明预备何时过渡到脱离安全驾驶员的服务，或是会在何时把服务推至更大更密集的市场——目前，服务覆盖了凤凰城郊区Chandler、Tempe、Mesa和Gilbert，覆盖面积为100平方英里。

一位Waymo发言人表示：“关于这项科技和我们究竟在做什么，我们一向采用非常保守的方式，让用户和公众都感到安全。”Waymo打车价格和Lyft、优步相符，但是公司没有透露日均载客量，也没有公布营收细节。（笔者近期乘坐的Waymo One费用为8.53美元。）

公众一方面为数字化专属司机成为可能着迷不已，一方面又很容易被自动驾驶事故吓坏，这种情势在一定程度上促使Waymo在扩张过程中极为谨慎，而这又与一些竞争对手更具野心的宏图形成对比。特斯拉CEO埃隆·马斯克声称他的电动汽车公司最早明年就能兑现自动驾驶车的未来——假设新的计算机和自动驾驶软件能想所承诺的那样运行（数十万辆特斯拉在公路上用“影子模式”收集来的照相机和传感器数据完善了这些软件）。通用汽车旗下的Cruise有自己极为积极的市场计划，而优步和Lyft也在各自开发自动驾驶车技术，以求将出车成本维持在低水平。让车辆自动驾驶还只是开端；让公众适应和无人驾驶车一同上路——不论是在它边上开车还是坐在车内——则是另外一项巨大挑战。