ofo悄悄搬离中关村目前仅剩200余名员工( 六 )_ofo求生

寻求出路

尽管日益艰难，但创始人戴威还在坚持，希望为ofo寻求出路。不过，因为拖欠供应商和用户欠款和押金，失信的ofo自救之路并不顺畅。

一位内部人员向Tech星球讲述的一个细节，恰如其分说明了戴威当前的困境。戴威到外地出差，因为子公司东峡大通被列入被执行人名单，法院作出了“限制消费令”，无法乘坐高铁和飞机的戴威，不得已和工作人员坐了10多个小时的普通列车前往当地。

断臂求生并未能改变ofo现状，内部转型的ofo在尝试多种模式，以求翻身。

一是代理模式。比如，ofo可能会退出部分城市，并将该城市的自行车业务代理给其他单车公司。从2018年末开始，ofo陆续在威海、泰安等城市试运行代理模式，以此来降低共享单车的线下运营成本。目前，ofo正在三四线城市推行这种轻资产模式，也算是ofo精细化运营的一种手段。二是做传统的自行车。但上述离职员工并不看好这样的模式，“现在已经有做的很好的公司了，以ofo的现况，很难做起来。”

三是智能电动车。据称该智能电动车项目要对标小牛，意图在产品、体验以及智能化程度方面超越小牛智能电动车。内部知情人士认为，“最有可能的做法是，ofo提供平台服务，与硬件供应商进行分成。” 此前，为了退押金、偿还供应商欠款，盘活公司，ofo已经尝试过一系列的举措奋力求生，比如，试水P2P、卖线上线下广告、公众号接广告、涉足电商领域、试水滑板车，以及变卖公司资产等等，“公司鼎盛时期给员工配置的2000块一套的可升降办公桌，后来基本上把能卖的都打折卖了。”