华为mate30的发布，说明它对5G的信心并非那么足( 二 )_华为正式发布了新款旗舰手机mate30

此外对于高速公路、高铁等快速移动场景， 5G基站的密度更大。据相关资料显示在高铁场景下，以3.5GHz频段建设5G基站， 5G基站覆盖半径低于250米，中国的高铁里程高达3.1万公里，要建设覆盖全国高铁的5G网络更要建设巨量的5G基站，这对于运营商来说显然是一个恐怖的投入。

正因此目前运营商的考虑主要是在城市中建设5G网络，中国最大的运营商中国移动预计今年底前在40个城市提供5G服务，预计到明年在全国地级市中提供5G服务，而农村的5G网络覆盖需要徐图缓进。运营商对于农村地区的5G网络建设还考虑到当前这些地区的4G网络利用率偏低，对于5G的需求不强，这也是它们不热衷在农村建设5G网络的原因。

考虑到5G网络建设难度大的问题，以及运营商5G网络建设进度，可以预计在未来数年时间将是4G与5G共存，而在广阔的农村地区更是主要依靠4G网络， 5G独立组网要变成现实还需要太长的时间。

事实上目前全球的运营商建设5G网络都是以NSA非独立组网方式为主，毕竟运营商并不希望浪费此前的巨额网络投资，而且全球的运营商盈利状况不佳也无力大举投资建设5G网络，而NSA非独立组网方式可以有效利用现有的投资，而且从2G、3G、4G的演进也可以看出都是循序渐进的。