新能源汽车补贴退坡，政策暖风频吹，双积分将拉动销量？( 七 )_图1

我国在燃料电池的发展上，万钢起了非常关键的作用。2003年，万钢带领同济大学燃料电池车研发团队，成功研制出中国第一辆燃料电池轿车“超越一号”，并开始运行。

此后，万钢一直为燃料电池汽车站台，去年12月15日，他在《人民日报》发表文章称，“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”

目前氢燃料电池汽车在国内发展仍处于非常早期的阶段，相较于电动汽车，其存在一些技术缺陷，例如电动车可以在任意地方充电，但燃料电池汽车必须到加氢站充氢，而且氢气的制造和存储成本高昂。根据新产业智库数据，截至2018年底，我国国内运行加氢站仅18座。另据中信证券的研报指出，建一个加氢站的成本在1500万元左右，比充电站贵3倍以上。

据不完全统计，目前全国已有超过20个省市推出燃料电池汽车的产业规划和财政扶持政策。2016年，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2020年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到5000辆的规模；到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用，规模达到5万辆；到2030年，实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用，氢燃料电池汽车规模超过100万辆。