再现横滨湾大桥的地震响应(12)_2011年日本东部大地震时

插销从强制位移输入方向相反一侧的连杆支架中被拔出。为了评估插销的滑动情况，将销尖与连杆支架边缘之间的距离定义为剩余距离。案例1的强制位移与剩余距离之间的关系如图11中的黑线所示。由于受力增大，位移增大，所以剩余距离减小。当塔身位移达到约55cm时，由于塔身之间的接触，受力的作用，剩余距离减小。最后，剩余距离减小到11cm ，约为初始剩余距离的1/3 。图10（b）显示了壳体2上支承处的应力分布。在分析中，当强制位移量达到初始剩余距离的86%时，计算终止。

然后，将剩余位移作为准静态的数值输入，从塔端开始进行分析，研究塔身连接失效的可能性。图11中用蓝线显示了强制位移和案例2中的剩余位移之间的关系。在强制位移达到最大位移之前，剩余位移取负值。剩余位移的负值表示插销已经完全从支架中脱离。因此，二级地震时可能发生塔身连接失效。

通过此次研究发现，所建杆系模型和基于图纸的局部模型的振动特性和动力响应，与实测结果吻合度较好；加入对冲击作用的考虑，再现了2011年日本东部大地震期间发生的振频变化；采用局部模型进行动力分析时，在2级地震设计荷载作用下，冲击力超过了风舌的承受能力，风舌根部发生延性破坏；对塔身连接部位进行静力分析，当风舌部件被破坏之后， H形主塔的连接可能随即发生毁坏。