保时捷守擂，特斯拉打擂( 四 )
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当然，要有高性能，光有一台好电机是远远不够的。电控、电池都是围绕「高性能」做全面的优化。
2017 年 7 月 28 日，搭载 SiC 碳化硅驱动模块的 Model 3 的交付技惊四座。来到 2020 年，Taycan 有机会成为特斯拉 Model 3/S/X 之后，全球第 4 款采用 SiC 电控器件的量产车。而电动车行业预期的 SiC 商用时间表，定在了 2021 年。碳化硅带来的优势是显而易见的：损耗极低、能效高、发热极少、散热要求低、重量轻。
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更关键的是，SiC 在电动车上的场景并不只有主驱动控制器，在车载充电器、DCDC 转换和快充方面都有广阔的应用场景，而Taycan 的硬核之处在于提供了一体式的 SiC 功率器件，甚至就连 Ta 270kW 的快充桩，也搭载了 SiC 模块做低压交流到高压直流的转换。
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