Uber快完蛋了？( 四 )
这个被外媒称为“轰动性”的法案，要求Uber把网约车司机（“独立承包商”）当作正式员工来对待。
作为正式员工，网约车司机将得到工伤补偿和“最低工资”保障（目前加州的规定为12美元每小时），Uber还要为他们支付失业保险和一半的社会保障税，以及带薪病假和探亲假等。巴克莱银行的一位分析师指出，这项法案将会增加Uber每年5亿美元的支出。
更关键的是，一旦司机被划为正式员工，“共享”（sharing）的概念随之破碎，Uber的运营模式也将被改写。
Uber一直在低头，表示愿意通过协商为司机提供各项权益，但是在“正式员工”的身份界定上，Uber态度坚定，本身就盈利困难的Uber难以接受飙升的成本。Uber的首席法律官托尼·韦斯特在官网撰文表示，“AB5不会自动将拼车司机从独立承包商重新定义为雇员”。
为了对抗AB5，Uber和北美市场最大的竞争对手Lyft牵起手来，成立了竞选委员会，分别投入3000万美元为未来的竞选做准备。距离2020年1月1日，只剩下三个月。
而美东的情况也并不乐观。去年8月，纽约通过了一项决议，对网约车新牌照实施为期一年的限制，同时也对网约车司机的最低时薪做出了规定。
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