戴森取消百亿造车计划认为电动车项目商业上不可行( 二 )_：戴森取消百亿造车计划

为了电动车业务，戴森从传统车企不断挖人，其全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监Ian Minards，其汽车商业总监Andy Gawthorpe之前曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监，而工程主管John Stamford是梅赛德AMG英国F1发动机部门电子主管。今年4月，英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森，成为汽车项目的负责人。

2018年10月，戴森还曾公布在新加坡的新建工厂生产电动汽车，计划将在2019年完成首批汽车，在2021年正式下线。

英国《金融时报》曾经这样评价戴森造车之举，“如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。”

今年5月，戴森披露了一部车辆的初稿图纸。从图纸上看，这明显是一台SUV车型，三排座布局。车长5米左右，车高1.65米，比很多SUV都要低，整车造型看起来偏向MPV。

虽然电动汽车的销售量正在迅速攀升，但制造成本仍然远高于传统汽车，而且能够创造的利润也要低得多，甚至有可能无利可图。大众汽车等大型制造商有能力向电动汽车行业投入数百亿美元资金，这种规模经济最终将令技术变得更便宜，并为其带来回报。有分析认为，在这种形势下，戴森公司明白，自己无力与大公司竞争。