车企|爱奇艺「上车」1000天( 二 )_

车联网业务部在爱奇艺属于独立的业务部门，由研发、产品、商务、运营等职能部门组成，保证团队能够快速、高效、灵活地进行业务决策和运营。
黄双喜说：“集团给了我们充分的信任和很大的业务自主权，同时也在内容生态、中台能力等方面给予全力支持，这也是我们能够从0到1快速成长的最重要原因。”
老牌互联网企业要“上车”，首先要过车企这一关。黄双喜坦言，作为一家擅长to C业务的企业，现在要做to B业务，是一项不小的挑战。汽车圈内有句戏言：智能汽车就是一部手机加四个轮子。但真正下场做就知道，视频娱乐应用上车，并不是从手机端到汽车屏的简单搬运过程，场景定义、产品定制、车机适配、内容呈现等都需要认真考虑，每一个细节都需要与车企一起精细打磨。
对于车企来说，汽车开发周期长且开发流程复杂，汽车开发一般需要两到三年，车联网服务开发适配也需半年到一年，这些特性就决定了视频应用上车是一个长周期的过程。
【车企|爱奇艺「上车」1000天】

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车企对汽车的设计与定义有绝对的话语权，所以爱奇艺车联网团队抓住了业务路径的核心：to B再 to C，与B端车企形成有机合作，一起打造满足C端用户需求的产品。
黄双喜在谈及商业模式时总结：“首先，交付给车企的产品和体验要让它们在销售汽车时有显性的营销价值，因为车企的核心诉求首先是卖车，这样车企就有了与我们合作的基础动力，然后是产品上线并规模化应用后，与车企一起做好后续的运营和服务，形成良性的收益闭环。现在这个模式已经被证明是行之有效的。”
车联网连接了车企和互联网企业，传统与新兴的碰撞，产生了奇妙的化学反应。“令我们感到惊喜的是，车企比我们想象中更加开放和积极，车企的车联网团队与我们一样年轻，同样也是公司的创新业务部门，这让我们的紧密协作更加容易：首先大家对于车联网的未来趋势是坚定的，其次为用户提供更好的产品体验，从而实现最终的商业价值，这个目标是一致的。”
爱奇艺车联网团队经过产品技术积淀、与车企持续的磨合，目前已经能够满足车企在不同阶段的多样化的需求，包括标准SDK、标准化或高度定制化的APP。
三年一剑车载激活超200万
电动车、智能驾驶、造车新势力……这些词在过去三年中时不时就会登上热搜，成为行业和媒体甚至大众津津乐道的话题。
而喧嚣之外，作为审慎观察行业风云的“局中人”，黄双喜及其团队更多将注意力聚焦在如何从这个新兴行业中找到自己的竞争力。
走过的一千个日夜，低调前行背后，黄双喜认为爱奇艺车联网业务已经实现了 “三个引领”的阶段性成果。

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一是模式引领。2018年时大家讨论更多的是车联网的基础系统及基础服务，例如高精地图、汽车导航、语音助手等，爱奇艺抢先布局车载视频娱乐，并基本跑通了产品模式和商业模式。
二是规模引领。2020年，中国智能网联汽车销量为303.2万辆，车载爱奇艺激活量已超过200万台，在市场规模上具有绝对的领先优势。目前爱奇艺已与30多家车企和品牌达成合作，包括老牌汽车品牌福特、日产、一汽红旗、长城等，也有新势力造车品牌如理想、蔚来、小鹏等。
三是创新引领。爱奇艺车联网除了提供SDK支持车企的定制化，还可以提供定制化APP产品，同时在与智能座舱深度集成，打造沉浸式体验方面，会有大量的创新设计，整个产品创新的脉络已十分清晰。