詹天佑|100年前，詹天佑设计修建的我国第一条人字形铁路，如今怎么样了_詹天佑|铁路|美国_历史|清政府

【詹天佑|100年前，詹天佑设计修建的我国第一条人字形铁路，如今怎么样了】1872年，一艘载着30名中国幼童的船悠悠驶向美国，他们皆是十一二岁的孩子，在很多人都不知道的情况下，他们稚嫩的肩膀上扛下了中华民族的希望。来到美国后，30名被选中的幼童分别去到各个学校读书，其中一个孩子，叫做詹天佑。

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其实钱根本不是修建京张铁路最大的难题，而是从南口至八达岭一带的地势实在太险峻，最大坡度达到千分之33，1905年12月12日，铺轨第一天，工程车的车链子直接折断，发生了可怕的脱轨事故，外国人一听说这个消息，立马嘲笑道：“说了你们中国不行，让我们来修！”
詹天佑十分愤怒，他绝不能让这群人看我们的笑话，他冥思苦想了几天，决定采取“自动挂钩法”，这种车钩上装着弹簧，不需要人工去联结，只要两节车厢互相碰撞，2个钩舌就能紧紧咬住，不用担心发生分离，一经实践，所有问题迎刃而解，“詹天佑”3个字被外国人们记住了。

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很快，第2个难关来了，八达岭隧道长达1092米，当时根本就没有先进机器，1000多米的隧道要靠工人的双手挖开，詹天佑先生采取了2头同时向隧道中间挖，中部开凿2个直井，然后又能从直井下去，向2头反方向挖，大大节省了时间，挖出了这条人力建成的、第一条长大隧道。

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第3关是最难的“人字形铁路”，当年要想从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度实在太大，坡道达到10多公里，工程难度大就算了，清政府给的钱也不够，必须缩短线路、降低费用，最后詹天佑先生创新出了惊人的“人”字形铁路，解决了问题，更是成为世界铁路建筑史上的创举。

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很快，4年过去了，京张铁路终于建成了！在詹天佑先生的带领下，整个工程比原定计划缩短2年，节省20多万两白银，当年那些嘲笑中国的西方列强，也不由得产生敬佩之情，这一切，都离不开詹天佑先生的付出！
1922年，青龙桥火车站矗立了詹天佑铜像，他也被称为“中国铁路之父”，成为我们所有人的英雄。2018年，京张铁路入选第一批中国工业遗产保护名录，当年修建的铁路还有部分仍在使用。

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