《真相》：“中保研”碰撞测试调查（多图）( 二 )_

C-NCAP的评价规程是先评分，然后根据分值给“星” 。“中保研”（C-IASI）则是采用美国IIHS的方式，用“G”优秀、“A”良好、“M”一般、“P”较差来代表各项的结果。相比于C-NCAP打分的数字，四个字母的形式会相对更直观一点。
“正面25%偏置碰撞”：
目前网上关于“中保研”碰撞的绝大多数的讨论，其实都源于它的正面25%偏置碰撞。在这项碰撞测试中，会综合考虑车辆结构、假人伤害、约束系统与假人运动三个方面来给出评价。
车辆结构主要考察的是碰撞中乘员舱的被侵入量，侵入量越大，则乘员的生存空间就越小，受伤的可能性也就越大；
假人伤害顾名思义，就是碰撞时假人所受的伤害。当乘员舱有较大侵入或气囊、安全带没有起到保护作用时，假人就会收到较大伤害。
约束系统与假人运动可以理解为安全带和气囊的保护效果。发生碰撞时，安全带能否将乘客固定好，气囊弹出后能否有效的保护假人，都是这个项目要考虑的。

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“侧面碰撞”：
侧面碰撞的评价同样有三个主要的参考依据，车辆结构、驾驶员防护和乘员防护。
车辆结构主要看B柱的侵入余量，这里的26cm代表B柱和驾驶员座椅中线之间的距离还有26cm，所以这个数值越高，代表乘员舱受到的挤压越小，生存空间越大。
驾驶员防护就是前排驾驶员位的假人受伤的程度，当然是评价越高越好。
乘员防护指的是后排左侧乘客在侧碰时受到的伤害，B柱的侵入越少，气帘、气囊等配置越齐全，结果往往也就越好。

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“车顶强度”：
车顶强度测试又叫车顶静压测试，模拟的是当车辆翻车，或者有大货车翻车，斜压在测试车上时，测试车的车顶能够承受的压力的强度。
两个比较关键的数据，第一个是峰值载荷，就是车顶到达规定形变量时，车顶所能承受的最大压力；另一个是载荷质量比，就是用峰值载荷÷（整备质量×重力加速度）。我们举例用的这台沃尔沃XC60的载荷质量比为5.06，相当于车顶可以承受自己5倍的车重。
以IIHS和C-IASI的标准来说，载荷质量比超过4，也就是车顶可以承受4倍以上的车重的车型，就可以给到“G”，也就是优秀的评价。

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座椅/头枕：
座椅/头枕测试类似于C-NCAP的鞭打试验，都是测试车辆在被追尾时，座椅能不能很好的保护乘员的颈部。

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【《真相》：“中保研”碰撞测试调查（多图）】这一页就是给大家简单介绍一下“中保研”C-IASI的背景、组织构架、测试项目和评价标准。下一页，我们将回答网友和消费者的一个最大的疑问，就是为什么同样的车型，在C-IASI和C-NCAP撞出来的结果会差这么多？