时速1000公里 10年内，杭州至上海将建“超级高铁”？( 二 )_高铁|永磁|

目前，西南交通大学已经在实验室内搭建起了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台。内容来自br />这条实验线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。copyright br />
它是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50公里/小时的实际动态运行实验。在真空管道理想状态下，这条管道可将列车理论时速提高到一千公里以上。有媒体直接把这条管道称为“超级高铁的雏形” 。[985424.com]
邓自刚人称“高铁侠”，他是磁悬浮和牵引动力专家，是这个实验团队的负责人。邓自刚说，真空管道可以减少空中和列车之间的阻力，磁悬浮技术可以减少列车与轨道之间的摩擦。因此，只要实现真空管道内的磁悬浮，就可以确保列车达到最大的速度。[985424.com]
萧山一家公司 [985424.com]
正在生产“超级高铁”轨道所需磁钢 www./font>
磁悬浮的技术，就是将高温超导体放在轨道上，两者产生稳定的导向力和悬浮力，让超导体像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面，不会上下左右摇晃。今日新鲜事br />
在杭州萧山，“超级高铁”轨道所需的磁钢已走上了生产线。www.br />2015年，冒守栋（现任杭州永磁集团总工程师）从中科院来到永磁集团，和团队成员一起致力于“超级高铁”磁钢的研究。今日新鲜事br />他在接受采访时说，“超级高铁”轨道所需的磁钢，由十几种原料（包括多种稀土材料熔合），要求具有高稳定性、高一致性、高性能。每一块80毫米×50毫米×30毫米的磁钢里，包含着万亿个磁性单元，这万亿个磁性单位必须整齐地排列在一起，指向一个方向源源不断地释放磁力。这是技术中最难的环节。今日新鲜事br />经过3年的研发，高性能磁钢成功从实验室走向生产线，而冒守栋和永磁团队将继续攻关，希望进一步提高磁钢性能。内容来自br />
舟山要建“海底超级高铁” www.br />
坐在胶囊车厢里看海底美景内容来自br />舟山也正在谋划建一条“海底超级高铁” 。今日新鲜事br />
介入舟山项目前期勘测的中铁隧道勘测设计院总工程师贺维国接受快报采访时曾表示，这条“海底超级高铁”连接舟山鲁家峙和桃花岛，全长10公里，一旦建成，它有望成为全球首条海底超级高铁。[985424.com]
去年正月，这条“海底超级高铁”的水上地质勘探工作，在舟山打下了“新年第一钻” 。去年4月，中国科学院院士孙钧，中国工程院院士顾国彪、乐嘉陵和众多专家来到舟山普陀，就建设世界首条海底真空悬浮隧道，进行技术研讨。/font>
贺维国说，初步地质方案已经完成，但建造海底真空隧道，涉及很多环节和技术，这些工作都在铺开中。如果正式开工建设，最快预计需要三年时间建成。www.br />“海底真空隧道、胶囊车厢、跨海旅游真空飞行巴士，这些词听着都很梦幻，但我们已具备了这个技术能力。” 贺维国说，建造“超级高铁”，核心就是真空管道磁悬浮技术。磁悬浮技术可让列车时速达到400到600公里，去掉空气阻力，时速上千公里也没有问题。copyright br />“舟山这条超级海底隧道因为公里数的限制，时速不会太快，完全可以考虑在胶囊车厢里打开一个‘天窗’，乘客们可以通过透明玻璃车窗，欣赏海底世界的景致。” [985424.com]
他认为，“超级高铁”采用胶囊车厢的可能性较大。“如果像现行的高铁列车用串连车厢的方式，连接位置可能增加运行难度，单个车厢运行也更加安全。”