无人驾驶|目标是比快车还便宜，萝卜快跑准备怎么做无人＂网约车＂?_robotaxi|李彦宏

从Apollo GO到萝卜快跑，历时11个月。
从命名逻辑的变化可以看出，百度无人驾驶商业化，试图用一个耳熟能详的名字，将Robotaxi推向普罗大众。
2017年4月，百度宣布Apollo计划，直到去年，Apollo GO才陆续在长沙、沧州、北京的测试路段运营，今年已经在广州上线。
今年6月，百度Apollo发布了全新一代量产的Robotaxi——Apollo Moon。这是北汽极狐αT车型平台的纯电动SUV和百度Apollo的第五代无人驾驶硬件系统的组合。这款车的成本达到了48万，其中第五代自动驾驶系统的硬件稳定运行时间能够达到20000个小时，也就是说能支持Robotaxi在5年时间里的稳定运营。
不到一年的时间，从Apollo GO试运营，到Apollo Moon，再到8月18日百度发布全新的无人车服务平台——萝卜快跑，百度无人驾驶商业化为何突然开始加速？

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无人驾驶瞄准常态化出行服务此前，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东也提出过百度Robotaxi运营三步走的策略：
第一阶段：从试验到运营。Robotaxi运营试验主要的任务是培养用户习惯。
第二阶段：从试运营到“商业化运营”。即在一些具备规模化运营车队的城市，与政府主管部门一起，推动Robotaxi的试商业化试运营。
第三阶段：扩大商业化运营规模，实现可循环的商业模式。
【无人驾驶|目标是比快车还便宜，萝卜快跑准备怎么做无人"网约车"?】Apollo GO相当于第一阶段，率先进入一些城市试运营并拿到许可证，同时主导了这些城市的基础设施建设。
而Apollo Moon则推动了百度Robotaxi的商业化步伐，它解决了自动驾驶的产品化和规模化量产的问题，据了解，除了北汽极狐αT，Apollo Moon也会与其他品牌产品合作。

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此次萝卜快跑的发布，则是百度Apollo迈入商业化运营的一次试水，但是还没有真正的进入第三阶段。
魏东介绍，萝卜快跑会在已经开放Apollo GO的城市先进行推广，此前，Apollo GO的目标是在2023年开放30座城市，投放3000辆左右的自动驾驶车队，萝卜快跑也会按照这个方案进行推广。
百度公布的数据显示，到今年上半年，百度智能驾驶出行服务累计服务超过40万人次，同时百度已经具备1400公里实际路况技术能力的积累，在魏东看来，这些是百度Robotaxi逐步走向规模化的运营条件已经逐渐成熟。
同时，借助萝卜快跑的平台化运营，可以使乘客全流程的用车体验进行升级，实现前端可提供基于智能汽车特色的更多的2C增值服务。对于后台运营效率来讲，则可以围绕效率和基于标准化服务的角度，进行派单逻辑的设定。
谈到与其他平台有何不同，魏东举了个简单的例子，“网约车平台以前讲派单逻辑，除了距离之外还要考虑派给哪个司机累不累，哪个司机服务质量好不好的问题，但现在百度这里是机器人，这些都不需要考虑，因为服务本身都是标准的，我只需要考虑效率最大，整体的派单逻辑和后台调度体系都变得不一样了。”
当然，安全是保证无人驾驶运营的前提。相比于造车企业在宣传辅助驾驶技术上的激进，无人驾驶的商业化落地其实经历的是一个更为保守的过程。
“我们拿到了高速测试牌照，但是我不会急于做载人测试，在经过实验室仿真测试拿到牌照，我们会不断的测各种场景，在达到一定的里程量积累之后，我们才会开始去考虑在确保安全的条件下，面向公众提供体验服务。”魏东说，这是百度做无人驾驶商业化的核心，既会给公众从L2到L4的理性引导，又在引导的过程中继续技术创新。