ipo|烧光20亿不够续命，快狗打车IPO找钱？( 三 )_机构|文旅部|经纪|表演者

面对同类竞品货拉拉、滴滴货运等平台以补贴换取市场的打法，冲刺“同城货运第一股”的快狗打车自然无法置身事外。
快狗打车总裁何松曾表示，公司的方向是战略上不补，战术上另论：“所有的补贴战在战略上我们都不参与，但不意味着我们不补，如果价格合适点位需要，我们会在战术上参与。”
新华社中国经济信息社发布的《网络货运平台发展调研报告（2020）》中指出，由于我国网络货运平台尚处于起步阶段，在高速发展的同时，还需要跨越眼前数据真实性有待提高、税务违规乱象频发、盈利模式单一、恶性竞争这四大关卡。
| 图片来源：快狗打车官方微博
对平台而言，大额补贴的确是其加速获客的高效途径，同一服务质量下，价格更低者自然也更易受到消费者青睐，而加大补贴的举措既能够提高市占率，又可以挤压、淘汰对手。
《一点财经》以新用户的身份对快狗打车、货拉拉、滴滴货运三家同城货运平台进行了测试，同一车型、同一路程的情况下，三家的首单折扣在3-6折左右，其中滴滴货运价格最低，其次是货拉拉，而快狗打车产生的费用最高。
由于补贴战线拉长，快狗打车客单的平均交易额亦为之所累。
招股书显示，报告期间内快狗打车在中国内地每笔订单的平均交易额分别为94.6元、89.6元、88.0元及85.9元，2018年到2020年期间单笔客单价下降幅度约7个百分点，平台平均抽佣率由2018年的5.8%提升至2021年前四个月的11.7%，司机的收益空间也随着价格内卷而进一步压缩。
对于这场烧钱无数的补贴大战，监管或许会迟到但肯定不会缺席。
今年5月，交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对滴滴出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈，重点强调了垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，有关部门要求相关货运平台合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平，严禁操纵市场价格及竞价行为，旨在共同维护道路货运行业的有序稳定发展。
以补贴打开市场的思路只能获得暂时性收益，当烧钱的大潮褪去后，如何维系已有的市场份额，将是快狗打车以及整个同城货运行业需要共同思考的问题。
结语递交招股书后，快狗打车的阵痛依然存在，在难以盈利、连年亏损的逆境下，用户口碑还未扭转，一转头又扎进了浩浩荡荡的补贴大战，如此境况下的快狗打车，恐有陷入恶性循环的架势，连续亏空20亿元后，市场留给快狗打车的容错率显然不多了。
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