阿里|美团、阿里、京东“驶入”无人车赛道_王明信|潮流|泡泡玛特|molly|麦

编辑导语：随着市场环境的发展、技术的进步，各大互联网公司也迫切地寻找着可以入局的赛道，以求取得先机。而无人配送赛道则是其中之一。为什么无人车业务会吸引玩家入局？无人配送赛道火热的背后，是否潜藏着问题尚未解决？本篇文章里，作者针对无人配送赛道的发展做了分析，一起来看一下。

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从这一轮人工智能爆发到现在，热度一直居高不下。而“科技工业化”已然成为各大互联网公司发展的必然轨迹，因为只有建立在高度的工业化基础上的，科技才算真正开花结果。事实上，各大科技公司的科技工业化背后其实就是互联网“唯快不破，谁快谁赢”的打法。如今，美团、阿里、京东不约而同地把赛道摆在了无人配送上。
天眼查信息显示，无人车业务服务商杭州小蛮驴智能科技有限公司，于20年4月就已成立。而到了今年9月28日，阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚宣布，达摩院自研的L4级自动驾驶产品、末端物流无人车“小蛮驴”已落地全国22个省份，累计配送订单超100万。

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10月18日，由京东物流主办的2021全球智能物流峰会（GSSC）上，京东物流CEO余睿谈到，京东物流第五代智能快递车将发布，并表示，未来两至三年，京东物流将持续研发及投用数千台智能快递车。
而美团4月19日亮相的新一代自研无人配送车「魔袋20」，早已在抖音、快手上成为不少人关注的新晋网红。
一片歌舞升平之景，乍一看无人配送的时代似乎已经快要来临了。然而，透过这轮无人配送赛道的火热现象背后，或许还有太多问题值得我们去仔细思考一番。
一、拐点将至但未至：催熟了的“科技工业化”阿里、美团、京东为何会如此热衷于无人配送？综合来看无外乎以下几方面原因：
一方面是商业模式迭代的必要性。
无人配送旨在服务好“最后三公里”，现如今这一环节则充斥着大量劳动力资源。然而，正是由于“人”的复杂性，使得行业其实无法完全实现真正意义的标准化服务。
人的素质是参差不齐的，主动服务意识、沟通能力各有差异。而服务的对象喜好更是各有不同，这就造成终端配送服务本身成为一件不可控的事。而现在看来，无人化才是服务标准化的真正解决方向。
另一方面，从劳动力密集型到技术密集型，无人配送或许是产业结构升级的必然选择。
根据快递行业有关数据显示，快递企业的人员流失率非常高，这已经成了整个快递行业的突出问题。
对于劳动力密集型产业而言，其本质是什么？
在谈擎说AI看来，其实就是有充足的劳动力能够覆盖足够的区域，可以在相对固定的时间里让需求与供给得到匹配，供给端运力要实现密集覆盖从而满足分散的需求，因而最后三公里的配送核心在于快递员、外卖小哥们而非用户量多大、平台技术多领先。
配送劳动力的数量决定时效性，决定着用户体验。而流失的快递员、外卖小哥则意味着自身能力的流失。对于平台而言这似乎成了一个很难完全把控的环节，而无人化或许才是真正把终端运力、服务质量掌握在自己手里的办法。
此外，终端配送本身就是一个高成本低毛利的环节，尤其是劳动力成本越来越高的国内社会，庞大的终端配送劳动力意味着企业要付出高昂的经营成本。而用无人车配送替代人的配送，从长期来看符合边际成本递减规律，是基于劳动力成本上升这一时代背景作出的决策。
从科技公司的角度来看，向来具备“占坑思维”，即便看不懂的领域也会先布局。