激光|知名机构发全球ADAS激光雷达排名：速腾位居国内第一，华为迎头赶上、比肩禾赛_

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近日，国际知名市场调研公司 Yole 发布了《汽车和工业应用的激光雷达》行业研究报告。
其中，在 ADAS 这个激光雷达细分场景，多位中国玩家上榜。即便是去年 12 月才首次公布车规级激光雷达产品和解决方案的华为，也以 3% 的市场份额，拿下了非常不错的成绩。
五位国内玩家榜上有名事实上，自 David Hall 于 2005 年带领 Velodyne 将业务拓展至 3D 实时激光雷达以来，至少有数十家主打激光雷达的公司在全球各地诞生，其中也不乏中国玩家。
而且，玩家们对 ADAS 市场的耕耘有了初步的收获——
报告显示，在这个激光雷达细分市场，全球份额最高的玩家为来自法国的法雷奥，占比28%。此前，法雷奥的激光雷达产品已搭载至奥迪、奔驰等多款车型。
而国内玩家速腾聚创（RoboSense）则以10%市占率的成绩排名全球第二，中国第一。就在上个月，速腾聚创与北美新能源车企 Lucid 的定点项目取得阶段性成果。
紧随其后的是大疆旗下的 Livox，目前已为小鹏 P5 提供激光雷达支持；老牌 Tier 1 电装以及大陆。三位玩家并列第三，市场份额为7%。
来自德国的 Ibeo 和以色列的 Innoviz 各占4%，华为、禾赛、图达通、Velodyne 四位玩家各占3%。
可以看到，国内共有华为、速腾、Livox、禾赛、图达通五位玩家榜上有名。

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至于技术路线的分布，这份报告也进行了一定的分析。
报告显示，在目前的 ADAS 市场，机械式路线以66%的份额仍占到主流。不过，MEMS 路线和 flash 路线的份额也在快速壮大，分别为17%和10%。
报告还预测，2020-2026 年，全球汽车和工业应用的激光雷达年复合增长率将达到21%，市场规模在 2026 年达到57 亿美元。
从整个产业来看，虽然目前激光雷达在ADAS领域的应用不算太多，2020 年只占整体的 1.5%。但报告预测，到 2026 年，用于 ADAS 的激光雷达可能会达到 41%。
也就是说，五年后 ADAS 领域将会成为激光雷达领域最大的细分市场。
当然，这个市场的发展，也与激光雷达的量产进程有着密不可分的关系。
如果能让终端消费者以及车企成功感受激光雷达在日常驾驶环境中的真实价值，车载激光雷达的搭载率还将进一步提升。
“非专业”的专业选手从报告的各项数据中，不难看出国内玩家所具备的潜力。
值得注意的是，华为在去年 12 月 22 日才首次公布车规级激光雷达产品和解决方案，在短短 9 个月内似乎已取得不错的市场成绩，与一众专业激光雷达公司如禾赛、图达通、Velodyne等市场份额相当。
这样的反差也引起了新智驾的好奇——
华为以非专业选手的身份，成功抢占专业玩家的蛋糕，背后有着怎样的思考。
以往，激光雷达产品都是追求极致性能，服务于L4自动驾驶的需要。但随着智能汽车向上迭代的需求，激光雷达的强感知能力大有成为智能汽车刚需的趋势。
当下ADAS系统的传感器多依赖于可量产的摄像头和毫米波雷达。
不过，相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面有着极佳的能力。
在华为看来，激光雷达是解决连续自动驾驶体验的关键传感器，其带来的智能驾驶体验将远超任何一个已商用的智能驾驶系统。

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在技术路线的选择上，华为在2016年开始激光雷达产品研发之前，就对产品需求进行了大量调研，最后并没有选择从传统旋转机械式激光雷达切入，而是押注了面向乘用车的前装量产的产品开发：打造一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。