智能交通|西门子出售「智能交通业务」,海信拟 10 亿美金接盘?行业内卷之下:集成商远走海外( 二 )
国外5家公司竞标,海信半路杀出欲截胡?【 智能交通|西门子出售「智能交通业务」,海信拟 10 亿美金接盘?行业内卷之下:集成商远走海外】虽然,Yunex Traffic在西门子看来并不算核心业务,但从其市场、品牌以及项目经验等方面看,仍然属于优质标的,吸引了来自多个国家的5家公司竞标。
据德国商报,已披露的参与竞标的5家公司中,有两家从事交通运输业务,剩余三家皆是投资集团。
Cubic,一家美国运输公司;Autostrada,意大利公路运输公司;KKR,美国私人投资机构;Bridgepoint(桥点),英国私募股权投资机构;PPF,一家捷克投资集团。
这5家公司将于圣诞节之前提出报价,具体情况尚不清楚。
而就在该报道后三天,国内就有消息,称海信计划以10亿美元的价格收购Yunex Traffic,但尚未得到海信证实。
为什么是海信?
海信入局交通很早,其子公司“海信网络科技”(下以海信指代)主营智能交通业务,是和易华录、上海电科、银江股份并列的四大集成商之一。
赛文交通网的数据表明,海信在国内的智能交通市场份额位居前列,解决方案落地一百多个城市,曾参与北京数字奥运工程智能交通等国家级项项目,在国内属于头一档。
“海信收购Yunex Traffic,可能有两个目的,一是为了提高自身的技术实力;二是看中了渠道资源。”某从业人员告诉掘金志。
Yunex Traffic主要提供用于监控和引导交通的硬件和软件,包括交通灯技术,摄像头和雷达,收费系统,停车和路灯控制。
这与海信业务有相近的地方,并且Yunex Traffic背靠西门子发展了很多年,技术实力也不容小觑。而海信一直被视为项目集成商,“在技术上或有不足”,如果拿下Yunex Traffic,不论从技术还是解决方案上,海信都能得到很大地提升。
更重要的是,Yunex Traffic在欧美、中东、亚洲等地区都有项目落地,渠道资源丰富,这对于海信拓展国外市场无异于如虎添翼。
海信网络科技公司总裁张四海曾在接受采访时表示,海信正“积极参与全球市场的智能交通项目招标,并已经中标了一些国家的智能交通项目。”
“企业出海的一个难点就是,国内的经验很难在新的环境下进行复制,智能交通项目周期一般来说较长,需要比较丰富的经验,并且要拿新项目,也需要渠道。”
所以不难理解海信收购Yunex Traffic,既是为了摆脱“集成商”的标签,又是出海的关键一步。
但海信能成功吗?
从报价上看,近10亿美元的价格确实够诱人,其他几位竞争者的出价从5.5-6亿欧元(约6.8亿美元)不等,海信在价格上或占优。
然而另外几家公司也可能开出更高的价格,实际结果或将在明年初公布。此外,并不排除其他因素,可能导致海信出局的情况。
智能交通赛道竞争加剧,集成商纷纷转型随着AI企业和互联网企业的跨界,国内智能交通市场玩家越来越多,这给集成商们带来了巨大压力。具体参见文章《智能交通「围城」:跨界玩家向内猛攻、传统巨头向外突围》。
压力之下,不少企业都开始转型,有的以业务为主,有的以市场为主。
譬如,易华录通过股权转让、挂牌增资等方式,对以集成业务为主的子公司进行清理,进一步收缩对传统模式下智慧交通、安防等业务子公司的资源投入,已经转型成一家数据公司。
千方科技则以宇视科技为跳板,切入车联网、交通云等智慧物联领域。
显然,海信走的是拓展海外市场的路子:通过并购进入当地市场,拿到订单。
过去几年,整个海信集团的并购动作不断,先后收购了日本东芝映像、欧洲厨电巨头古洛尼、日本汽车空调公司三电等企业。
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