4s店|当传统车企也选择直营，4S店还能否孤芳自赏？会否走向末路？( 二 )_

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然而硬着头皮也要加油干，不为别的，传统车企需要破局。
眼看着新势力车企的直营展厅已如寻常电子产品一般，在各大商圈崛起，越来越贴近生活，拉近了与消费者的距离和沟通频次，曝光量越来越高，俨然一种战场转移的态势，传统车企又怎甘于落于人后再失先机。其次，有了新车没一个好渠道销出去，那不是扯淡吗，直营的探索，也可以说迫在眉睫。
2020年上半年，盈利的经销商也仅占28.8%，大数据也告诉我们，大环境下，全国经销商的数量也在逐步下降。如果传统车企选择直营，那传统4S店又该如何自处呢，它们会消失吗？
首先，燃油车时代不会马上结束，现目前的直营探索主要集中在新能源板块，两条线暂不冲突，所以短期内，还不会消失，但一定会经历被新能源市场不断吞噬或革新的过程。
其次，新势力群体是新品牌，需要通过直营的方式树立良好的品牌形象。同时，良好的定价体系，也有利于保障品牌前期稳步的发展。现阶段的销量还不是最核心的矛盾，而且品牌购买力主要活跃在一、二线城市，直营店不需要铺太多，这与传统车企有着本质区别，换句话说，如果传统车企新能源版块独立运营，直营反而可以被看成是一种长远的新能源市场增量投入。
另外，直营对于传统车企来说，是一种探索和尝试，不排除有打样的考虑。当量变足以支撑质变时，生存压力也足以压垮传统经销商，危机意识强的经销商或许会放低姿态，拿着深耕市场的筹码去洽谈转型占坑。传统4S店虽曝光量不及新势力，不否认的是，其仍有着较高的成交效率，对本地市场也相对了解，无论是店面选址逻辑还是售后服务体系都相对成熟，对转型中的传统车企而言，任之流逝，不如找机会握手言和再度实现双赢。当下，直营+加盟（经销商）的运营模式，比亚迪已身先士卒，现阶段看来整体走向还算健康，或许未来，这套玩儿法也能在其他品牌上得到衍生。

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我们不难发现，当特斯拉、蔚来、小鹏等体量逐渐提升，其部分店面布局已逐步集中在了传统4S店聚集区。更甚的是，像特斯拉、上汽R、赛力斯等品牌直接在传统4S店基础上改头换面而来，其所谓的“中心”，也正类似4S店的操作模式。因此，与其说传统4S店会消失，不如说它们将以全新的形式呈现。
【 4s店|当传统车企也选择直营，4S店还能否孤芳自赏？会否走向末路？】写在最后：直营是一种流行趋势，看似来势汹汹，但要全面颠覆还有太多不可控的因素。对于传统4S店而言，抓住时机拥抱变化是正解，切莫自命清高最终将自己推向末路。